Дизельный двигатель
Дизельные двигатели имеют много преимуществ, таких как более высокая степень сжатия, более высокие антидетонационные характеристики, более полное сгорание, что улучшает экономию топлива; нет необходимости в системе зажигания, структура проще, стабильность двигателя выше, затраты на техническое обслуживание ниже; низкий крутящий момент очень высок, и его также можно широко использовать в тяжелых грузовиках и кораблях.
Эти факторы в конечном итоге привели к постепенному снижению использования дизельных двигателей в сфере легковых автомобилей. Чтобы повысить комфорт автомобиля, многим OEM-производителям пришлось отказаться от использования дизельных двигателей.
Проблемы с шумом и вибрацией дизельных двигателей при работе также весьма очевидны.
Эти факторы в конечном итоге привели к постепенному снижению использования дизельных двигателей в сфере легковых автомобилей. Чтобы повысить комфорт автомобиля, многим OEM-производителям пришлось отказаться от использования дизельных двигателей.
GW4G15 1004016-EG01
Однако Volkswagen Group, похоже, не собирается сдаваться и всегда проявляла живой интерес к применению дизельных двигателей в легковых автомобилях.
Первый двигатель TDI
В 1989 году на Франкфуртском автосалоне дебютировал универсал Audi 100 третьего поколения, оснащенный рядным 5-цилиндровым двигателем TDI объемом 2,5 л. Максимальная мощность двигателя составляет 120 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 265 Нм. Это первый двигатель TDI, выпущенный Audi, и первое в мире применение технологии турбонаддува и непосредственного впрыска в дизельном двигателе легкового автомобиля.
Двигатель TDI первого поколения использует технологию насос-форсунки с механическим управлением. Эта система впрыска топлива оснащена поршневой насос-форсункой, приводимой в действие распределительным валом для каждого цилиндра. Давление и точность впрыска зависят от скорости вращения распределительного вала. Недостатком, конечно, является то, что шум и вибрация относительно велики.
Технология TDI второго поколения
В 2004 году Audi выпустила на китайский рынок свою первую модель с дизельным двигателем, Audi A6. Этот двигатель TDI объемом 2,5 л получил высокую оценку отечественных потребителей за отличные показатели расхода топлива и отличную стабильность.
Двигатель Audi TDI второго поколения использует технологию впрыска топлива Common Rail. По сравнению с технологией насос-форсунок, технология впрыска топлива Common Rail представляет собой систему впрыска топлива, управляемую компьютером.
После того, как топливо поступает в топливную рампу из электронного насоса, оно распределяется по каждому цилиндру. По сравнению с предыдущим поколением конструкции инжектора с приводом от распредвала, он не только обеспечивает лучшую точность впрыска и контроль давления, делая TDI более мощным и с меньшим расходом топлива и выбросами, но и значительно улучшает проблему шума дизельного двигателя.
Второе поколение двигателей Audi TDI имеет уровень шума, близкий к уровню бензиновых двигателей. Чтобы активно продвигать собственные модели TDI, Audi в 2006 году установила на гоночный автомобиль R10 двигатель V12 TDI с максимальной мощностью 650 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 1200 Нм.
Он добился беспрецедентного успеха, трижды подряд став чемпионом гонки «24 часа Ле-Мана», и побил множество исторических рекордов.
Самым шокирующим является 2,5-литровый дизельный двигатель Audi 100, который может проехать 4800 километров на одном баке топлива, установив мировой рекорд расхода топлива в 1,76 литра на 100 километров.
Технология TDI третьего поколения
В 2008 году компания Audi официально представила двигатель 3.0 TDI, представляющий собой третью технологическую инновацию TDI.
На базе двигателя TDI второго поколения добавлены датчик давления в камере сгорания и система сверхнизкого уровня выбросов, а выхлопные газы очищаются в три этапа через окислительный нейтрализатор, сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор оксидов азота.
Он решил самые сложные технические проблемы дизельных двигателей и выполнил европейские нормы выбросов VI, которые должны быть введены в действие в 2014 году на шесть лет раньше срока. Он известен как самый чистый дизельный двигатель в мире.
Кроме того, в технологии TDI Audi также решающее значение имеет инновация технологии турбонаддува. Обычные нагнетатели должны работать на более высоких оборотах, но обороты дизельных двигателей очень низкие, что неизбежно приведет к более серьезной турбояме.
Для решения этой проблемы Audi использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией VTG. Лопасти могут регулировать геометрический угол под управлением электрического переключателя, чтобы изменять размер силовой секции, так что турбокомпрессор может быстро и точно вмешиваться на высоких и низких оборотах двигателя, увеличивать давление на впуске и, таким образом, повышать выходную мощность двигателя.
В заключение
Хотя инцидент с «дизельным воротом» в свое время опозорил технологию TDI компании Volkswagen, мы должны признать, что Volkswagen, безусловно, является самым опытным и активным автопроизводителем с точки зрения силы и энтузиазма в продвижении дизельных двигателей.
（Картинка взята из Интернета. Если есть какие-либо нарушения, свяжитесь с нами, чтобы удалить ее.）
