С быстрым развитием новых энергетических транспортных средств двигатели внутреннего сгорания становятся все ближе к ликвидации. Гибридные автомобили и электромобили имеют больше преимуществ в снижении выбросов и снижении эксплуатационных расходов. Помимо чисто электрических транспортных средств, двигатели по-прежнему играют важную роль в подключаемых гибридах и автомобилях с увеличенным запасом хода.
Subaru подала заявку на новый патент на более эффективную систему предварительного сгорания. Porsche в настоящее время изучает такие системы для максимизации мощности. Однако Subaru рассматривает не саму мощность, а эффективность. Патент в основном решает проблему холодного запуска двигателя.
Как мы все знаем, для того, чтобы трехкомпонентный каталитический нейтрализатор быстро обрабатывал выбросы выхлопных газов при холодном запуске, частота вращения двигателя будет выше половины нормальной частоты вращения холостого хода и обычно будет поддерживаться в диапазоне от 1500 до 1800 об/мин. Кроме того, когда двигатель внезапно замедляется во время обычного вождения, топливо не может полностью сгореть и будет прилипать к стенке камеры сгорания. Эти ситуации увеличат плотность топлива и приведут к тому, что процесс сгорания двигателя выделит больше вредных углеводородов. Патент на предварительное сгорание, применяемый Subaru, является способом решения проблемы отходов топлива и увеличения выбросов при традиционном холодном запуске.
Предварительное сгорание — это не новая технология, но она редко используется в обычных транспортных средствах. Потому что, даже если она используется, она в значительной степени неизвестна общественности. В традиционном двигателе внутреннего сгорания воздушно-топливная смесь, полученная инжектором и впускным клапаном, воспламеняется в основной камере сгорания свечой зажигания. Технология предварительного сгорания использует полусферическую оболочку вокруг свечи зажигания для формирования отдельной камеры сгорания, где может происходить предварительное сгорание.
Система предварительного сгорания использует меньшее устройство зажигания в отдельной камере сгорания для выпуска пламени и последующего воспламенения топлива в основной камере сгорания. Эта альтернативная система зажигания оптимизирует общее качество сгорания, обеспечивая полный цикл хода двигателя и минимизируя отходы, особенно во время холодного запуска, когда больше топлива сжигается с меньшей скоростью. Камера предварительного сгорания имеет центральное/главное отверстие и два меньших сквозных отверстия с каждой стороны, отверстие и сквозные отверстия расположены так, чтобы направлять воздух из назначенного клапана воздуха высокого давления камеры предварительного сгорания, а также направлять искру, которая воспламеняет топливо.
Великая стена GW4D20B
Воздушный клапан давления, который подает воздух в предкамеру, действует как щит во время запуска, окружая предкамеру слоем воздуха, предотвращая прилипание топливной смеси к внешней стороне предкамеры, а также способствуя более эффективному воспламенению топливно-воздушной смеси внутри предкамеры. Во время запуска сначала активируется воздушный инжектор, а затем топливный инжектор, создавая эффект «вихря» внутри камеры сгорания, причем два впрыска перекрываются по времени.
Эта технология не выведет двигатели внутреннего сгорания на уровень эффективности гибридных или электромобилей, но она может привести к некоторым революционным инновациям.
Хендай G6BA 2.7
