Ali v dobi električnih vozil res ne potrebujemo motorjev?
Odgovor je ne. Leta 2023 je bilo po vsem svetu prodanih 13,03 milijona vozil na novo energijo, od tega 3,91 milijona vozil s plug-in hibridnim pogonom (PHEV) in REEV z motorji z notranjim zgorevanjem, 9,12 milijona pa izključno električnih vozil.
Z vidika globalnega deleža je delež motorjev z notranjim zgorevanjem na področju elektrifikacije dosegel približno 30 %. Na domačem trgu je stopnja rasti sektorjev PHEV in REEV zelo očitna in je zdaj presegla stopnjo rasti sektorjev električnih vozil.
Torej, rekel sem, da so motorji z notranjim zgorevanjem še vedno pomembna oporna točka v dobi električnih vozil.
Ena je, da nova energijska vozila z motorji z notranjim zgorevanjem niso zaskrbljena, njihov doseg in polnjenje energije pa sta enaka kot pri bencinskih vozilih, njihova varnost pa je boljša kot pri povsem električnih vozilih, opremljenih z velikimi baterijskimi sklopi. Druga je, da je tehnologija motorjev z notranjim zgorevanjem zelo zrela, stroški pa izjemno nizki. V primerjavi s povsem električnimi vozili, opremljenimi z velikimi baterijskimi sklopi, so stroški zelo nizki.
Na področju elektrifikacije so izdelki, ki jih zagotavljajo dobavitelji, rešili tehnične težave mnogih podjetij. Z drugimi besedami, moč številnih povsem električnih modelov ne more odpreti neposredne vrzeli, zlasti na področju arhitekture PHEV. Ključna točka za odpravo vrzeli je motor z notranjim zgorevanjem.
Odlični motorji z notranjim zgorevanjem lahko podjetjem nudijo naslednjo pomembno podporo:
1. Boljše delovno stanje pri dovajanju energije. Če tehnologija motorja z notranjim zgorevanjem ni dovolj dobra, celotno vozilo ne bo imelo zmogljivosti in NVH v delovnih pogojih, tako med vožnjo kot pri proizvodnji električne energije.
2. V skladu z arhitekturo REEV bo poraba goriva boljšega motorja z notranjim zgorevanjem zagotovo nižja, ker je učinkovitost proizvodnje energije višja.
3. Boljša vzdržljivost in stabilnost. Številna podjetja so prezrla pomen motorjev z notranjim zgorevanjem, kar je povzročilo težave, kot so tresenje in glasen hrup v prostem teku vozila, podrobnosti pa niso bile dobro obdelane.
Z drugimi besedami, vsa nova vozila na energijo z motorji z notranjim zgorevanjem, če želijo izboljšati podrobnosti, bodo na koncu potrebovala odlične motorje z notranjim zgorevanjem, ki bodo zagotavljali podporo.
Toyota je sporočila, da ne bo opustila raziskav in razvoja motorjev z notranjim zgorevanjem, kar so mnogi uporabniki interneta kritizirali, saj so menili, da Toyota obrača zgodovino, vendar dejstvo ni tako. V bistvu vsa domača podjetja niso opustila raziskav in razvoja motorjev z notranjim zgorevanjem.
Great Wallov 3.0T in Cheryjev 2.0T sta oba tipična odlična izdelka. Podjetja, ki se osredotočajo na priključne hibride, so razvila tudi 1,5-litrska in 1,5-trojna priključna hibridna motorja. Namen je ohraniti osnovno zmogljivost, porabo goriva in izkušnjo NVH vozila, hkrati pa zagotoviti elektrifikacijo. Te točke niso pozabljene, kar je ključni dejavnik za prehitevanje konkurence v prihodnosti.
Prihodnji razvoj trga osebnih avtomobilov je res elektrifikacija, vendar se globina elektrifikacije izvaja postopno.
V prihodnosti bo zagotovo veliko število uporabnikov, ki se bodo odločali za povsem električna vozila, vendar bo obstajala tudi velika skupina, ki se bo odločala za priključne hibride in hibride s podaljšanim dosegom. Tehnična pot in scenarij uporabe sta zelo vključujoča. Pojav izključno povsem električnih vozil bo močno obremenil prihodnjo infrastrukturo in potovanja na dolge razdalje. Nova energetska vozila, ki jih podpirajo motorji z notranjim zgorevanjem, bodo zagotovo zmanjšala porabo goriva in hkrati izboljšala izkušnjo.
Predvsem izkušnje v inteligentnem sektorju so zelo močne, zato motor z notranjim zgorevanjem zagotovo ne bo opuščen in se bo v prihodnosti še naprej izboljševal, z večjo toplotno učinkovitostjo, boljšim NVH in celovito delovno toplotno učinkovitostjo v vseh scenarijih se bo postopoma povečevala.
Tako kot so se inženirji po svojih najboljših močeh trudili zmanjšati koeficient upora, vsako 1-odstotno povečanje celotnega delovnega toplotnega izkoristka motorja z notranjim zgorevanjem močno izboljša vzdržljivost in porabo energije. V sedanjem času, ko je celotni delovni toplotni izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem manjši od 35 %, je še veliko prostora za izboljšave.
V prihodnosti ni veliko prostora za izboljšave v tehnologiji baterij, tehnologiji motorjev in tehnologiji lahkih konstrukcij. Navsezadnje se moramo še vedno vrniti k načrtovanju in razvoju motorjev z notranjim zgorevanjem.
(Slika je z interneta. Če pride do kakršnih koli kršitev, nas prosimo kontaktirajte, da jo izbrišemo.)
