Dizelski motor
Dizelski motorji imajo številne prednosti, kot so višje kompresijsko razmerje, močnejša odpornost proti detonaciji, popolnejše zgorevanje, s čimer se izboljša poraba goriva; ni potrebe po enostavnejši strukturi sistema vžiga, boljša je stabilnost motorja, nižji so stroški vzdrževanja; nizek navor je zelo močan in se lahko široko uporablja tudi v težkih tovornjakih in ladjah.
Ti dejavniki so sčasoma privedli do postopnega upada dizelskih motorjev v segmentu osebnih avtomobilov. Da bi izboljšali udobje vozil, so morali številni proizvajalci originalne opreme opustiti uporabo dizelskih motorjev.
In težave s hrupom in vibracijami dizelskih motorjev med delovanjem so prav tako zelo očitne.
Ti dejavniki so sčasoma privedli do postopnega upada dizelskih motorjev v segmentu osebnih avtomobilov. Da bi izboljšali udobje vozil, so morali številni proizvajalci originalne opreme opustiti uporabo dizelskih motorjev.
GW4G15 1004016-EG01
Vendar se zdi, da se Volkswagen Group ne bo vdal in je vedno ohranjal veliko zanimanje za uporabo dizelskih motorjev v osebnih avtomobilih.
Prvi motor TDI
Leta 1989 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu debitiral karavan tretje generacije Audija 100, opremljen z 2,5-litrskim vrstnim 5-valjnim motorjem TDI. Njegova največja moč je 120 konjskih moči, največji navor pa 265 Nm. To je prvi motor TDI, ki ga je predstavil Audi, in prva uporaba tehnologije turbopolnjenja in neposrednega vbrizgavanja na svetu v dizelskem motorju osebnega avtomobila.
Prva generacija motorja TDI uporablja tehnologijo mehansko krmiljenih črpalk s šobo. Ta sistem vbrizgavanja goriva je opremljen z batno črpalko s šobo, ki jo poganja odmična gred za vsak valj. Tlak vbrizga in natančnost sta odvisna od hitrosti vrtenja odmične gredi. Slabost je seveda relativno velika raven hrupa in vibracij.
Tehnologija TDI druge generacije
Leta 2004 je Audi na kitajskem trgu predstavil svoj prvi model z dizelskim motorjem, Audi A6. Ta 2,5-litrski motor TDI so domači potrošniki zelo pohvalili zaradi odlične porabe goriva in odlične stabilnosti.
Audijev motor TDI druge generacije uporablja tehnologijo vbrizgavanja goriva s skupnim vodom. V primerjavi s tehnologijo črpalke s šobo je tehnologija vbrizgavanja goriva s skupnim vodom sistem vbrizgavanja goriva, ki ga krmili računalnik.
Ko gorivo iz elektronske črpalke vstopi v dovod goriva, se porazdeli po vseh valjih. V primerjavi s prejšnjo generacijo zasnove injektorjev z odmično gredjo ne dosega le boljše natančnosti vbrizgavanja in nadzora tlaka, zaradi česar je TDI motor zmogljivejši ter ima manjšo porabo goriva in emisije, temveč tudi znatno zmanjša hrup dizelskega motorja.
Druga generacija Audijevih motorjev TDI ima raven hrupa med delovanjem blizu ravni bencinskih motorjev. Da bi Audi odločno promoviral lastne modele TDI, je leta 2006 v dirkalnik R10 vgradil motor V12 TDI z največjo močjo 650 konjskih moči in največjim navorom 1200 Nm.
Na 24-urni dirki v Le Mansu je dosegel brez primere tri zaporedne naslove prvaka in podrl številne zgodovinske rekorde.
Najbolj šokanten je 2,5-litrski dizelski motor v Audiju 100, ki lahko z enim rezervoarjem goriva prevozi 4800 kilometrov, s čimer je postavil svetovni rekord porabe goriva 1,76 litra na 100 kilometrov.
Tehnologija TDI tretje generacije
Leta 2008 je Audi uradno predstavil motor 3.0 TDI, ki predstavlja tretjo tehnološko inovacijo TDI.
Na osnovi motorja TDI druge generacije sta dodana senzor tlaka v zgorevalni komori in sistem za izjemno nizke emisije, izpušni plini pa se obdelujejo v treh stopnjah z oksidacijskim pretvornikom, lovilcem trdnih delcev in katalizatorjem dušikovih oksidov.
Rešil je najzahtevnejše tehnične težave dizelskih motorjev in šest let pred rokom izpolnil evropske emisijske predpise VI, ki naj bi začeli veljati leta 2014. Znan je kot najčistejši dizelski motor na svetu.
Poleg tega je pri Audijevi tehnologiji TDI ključnega pomena tudi inovacija tehnologije turbopolnjenja. Konvencionalni kompresorji morajo delovati pri višjih hitrostih, medtem ko je hitrost dizelskih motorjev zelo nizka, kar neizogibno vodi do resnejšega turbo zamika.
Da bi rešili to težavo, Audi uporablja turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo VTG. Lopatice lahko s pomočjo električnega stikala prilagajajo geometrijski kot, s čimer se spremeni velikost nosilnega dela, tako da lahko turbopolnilnik hitro in natančno poseže pri visokih in nizkih vrtljajih motorja, poveča sesalni tlak in s tem izboljša moč motorja.
Za zaključek
Čeprav je incident "diesel gate" nekoč osramotil Volkswagnovo tehnologijo TDI, moramo priznati, da je Volkswagen vsekakor najbolj usposobljen in aktiven proizvajalec avtomobilov v smislu moči in navdušenja pri promociji dizelskih motorjev.
(Slika je z interneta. Če pride do kakršnih koli kršitev, nas prosimo kontaktirajte, da jo izbrišemo.)
