Z naglim razvojem vozil na nova energijska energijska cikla se motorji z notranjim zgorevanjem bližajo koncu. Hibridna in električna vozila imajo več prednosti pri zmanjševanju emisij in zniževanju obratovalnih stroškov. Poleg povsem električnih vozil imajo motorji še vedno pomembno vlogo tudi pri priključnih hibridih in vozilih s podaljšanim dosegom.
Subaru je zaprosil za nov patent za učinkovitejši sistem predzgorevanja. Porsche trenutno raziskuje takšne sisteme za povečanje moči. Vendar Subaru ne gleda na samo moč, temveč na učinkovitost. Patent rešuje predvsem problem hladnega zagona motorja.
Kot vsi vemo, mora tristezni katalizator med hladnim zagonom hitro predelati izpušne pline, pri čemer mora biti število vrtljajev motorja višje od polovice običajnega števila vrtljajev v prostem teku in se običajno vzdržuje med 1500 in 1800 vrt/min. Poleg tega se pri nenadnem zmanjšanju hitrosti motorja med normalno vožnjo gorivo ne more v celoti zgoreti in se bo prilepilo na steno zgorevalne komore. Zaradi teh razmer se bo povečala gostota goriva in med procesom zgorevanja motorja sprostilo več škodljivih ogljikovodikov. Patent pred zgorevanjem, ki ga uporablja Subaru, je način za rešitev problema porabe goriva in povečanih emisij med tradicionalnim hladnim zagonom.
Predzgorevanje ni nova tehnologija, vendar se v običajnih vozilih redko uporablja. Ker je, tudi če se uporablja, javnosti večinoma neznana. V tradicionalnem motorju z notranjim zgorevanjem se mešanica zraka in goriva, ki jo ustvarita injektor in sesalni ventil, vžge v glavni zgorevalni komori s pomočjo svečke. Tehnologija predzgorevanja uporablja polkrogelno lupino okoli svečke, ki tvori ločeno zgorevalno komoro, kjer lahko poteka predzgorevanje.
Sistem predzgorevanja uporablja manjšo vžigalno napravo v ločeni zgorevalni komori za izpuh plamena in nato vžig goriva v glavni zgorevalni komori. Ta alternativni sistem vžiga optimizira splošno kakovost zgorevanja, kar omogoča temeljit cikel hoda motorja in zmanjšuje odpadke, zlasti med hladnimi zagoni, ko se več goriva zgori počasneje. Komora predzgorevanja ima osrednjo/glavno odprtino in dve manjši skoznji luknji na obeh straneh, odprtina in skoznje luknje pa so razporejene tako, da usmerjajo zrak iz namenskega visokotlačnega zračnega ventila komore predzgorevanja, pa tudi iskro, ki vžge gorivo.
Veliki zid GW4D20B
Ventil za zračni tlak, ki dovaja zrak v predkomoro, med zagonom deluje kot ščit, saj predkomoro obdaja s plastjo zraka, kar preprečuje, da bi se mešanica goriva oprijela zunanje strani predkomore, hkrati pa omogoča učinkovitejši vžig mešanice goriva in zraka v predkomori. Med zagonom se najprej aktivira vbrizgalnik zraka, nato pa vbrizgalnik goriva, kar ustvari učinek "vrtinčenja" v zgorevalni komori, pri čemer se oba vbrizga časovno prekrivata.
Tehnologija sicer ne bo dvignila učinkovitosti motorjev z notranjim zgorevanjem na raven hibridnih ali električnih vozil, vendar bi lahko privedla do nekaterih prelomnih inovacij.
Hyundai G6BA 2.7
