Xilligii baabuurta korantada, miyaynaan runtii u baahnayn mishiin?
Jawaabtu waa maya. Sannadkii 2023, 13.03 milyan oo baabuurta tamarta cusub ah ayaa lagu iibiyay adduunka oo dhan, kuwaas oo 3.91 milyan ka mid ahi ay ahaayeen PHEVs iyo REEVs oo wata mishiinnada gubashada gudaha, iyo 9.12 milyan oo ah baabuur koronto oo saafi ah.
Marka loo eego saamiga caalamiga ah, saamiga matoorada gubashada gudaha ee goobta korantada ayaa gaadhay ilaa 30%. Suuqa gudaha, heerka kobaca ee qaybaha PHEV iyo REEV waa mid aad u muuqda, oo hadda dhaaftay heerka kobaca qaybaha EV.
Markaa waxaan sheegay in matoorada gubashada gudaha ay weli yihiin barta taageerada ee xilliga baabuurta korontada.
Mid waa in baabuurta tamarta cusub ee matoorada gubashada gudaha ah aanay lahayn wax werwer ah, tamartooduna ay la mid tahay kuwa shidaalka, ammaankooduna uu ka wanaagsan yahay baabuurta saafiga ah ee ku rakiban baytariyada waaweyn. Mid kale ayaa ah in tignoolajiyada matoorada gubashada gudaha ay aad u bislaatay qiimuhuna uu aad u hooseeyo. Marka la barbardhigo baabuurta saafiga ah ee korontada ku xiran ee batariyada waaweyn, qiimaha ayaa ah mid aad u hooseeya.
Wadada korantada, alaabada ay bixiyaan alaab-qeybiyeyaashu waxay xalliyeen dhibaatooyinka farsamada ee shirkado badan. Si kale haddii loo dhigo, xoogga wax soo saarka ee noocyo badan oo koronto saafiya ah ma furi karaan faraq toos ah, gaar ahaan qaab dhismeedka PHEV. Qodobka ugu muhiimsan ee lagu furayo farqiga alaabta waa matoorka gubashada gudaha.
Matoorada gubashada gudaha ee heer sare ah waxay siin karaan taageerada soo socota ee shirkadaha:
1. Xaalad shaqo oo wanaagsan marka la quudinayo awoodda. Haddii tignoolajiyada matoorka gubashada gudaha aysan ku filneyn, gaariga oo dhan ma yeelan doono wax qabad iyo NVH iyadoo la raacayo shuruudaha shaqada ee wadista gaariga iyo soo saarista koronto.
2. Marka loo eego qaab dhismeedka REEV, isticmaalka shidaalka matoorka gubashada gudaha ee ka fiican ayaa hubaal ahaan hoos u dhigi doona sababtoo ah waxtarka korontadu wuu sarreeyaa.
3. Waarta iyo xasiloonida oo ka sii wanaagsan. Shirkado badan ayaa iska indho-tiray muhiimadda matoorada gudaha ku shidan, taasi oo keenta dhibaatooyin ay ka mid yihiin gariir iyo qaylo dheer marka uu baabuurku shaqo joojinayo, tafaasiishana aan si wanaagsan loo maamulin.
Si kale haddii loo dhigo, dhammaan baabuurta tamarta cusub ee leh matoorada gubashada gudaha, haddii ay rabaan inay hagaajiyaan faahfaahinta, waxay ugu dambeyntii u baahan doonaan matoorada gubashada gudaha ee heer sare ah si ay u bixiyaan taageero.
Toyota waxa ay sheegtay in aanay ka tanaasuli doonin cilmi-baadhista iyo horumarinta mishiinnada gubashada gudaha, taas oo ay dhaleeceeyeen dad badan oo shabaq-wadaag ah, kuwaas oo aaminsan in Toyota ay taariikhda dib u rogi doonto, laakiin xaqiiqadu sidaas maaha. Asal ahaan, dhammaan shirkadaha gudaha kama aysan quusan cilmi-baarista iyo horumarinta matoorada gubashada gudaha.
Great Wall's 3.0T iyo Chery's 2.0T labaduba waa alaab heer sare ah oo caadi ah. Shirkadaha diiradda saaraya isku-dhafka isku-dhafka ah ayaa sidoo kale sameeyay 1.5L iyo 1.5T matoorada isku-dhafka ah. Ujeeddadu waa in la sii hayo waxqabadka aasaasiga ah, isticmaalka shidaalka, iyo waayo-aragnimada NVH ee baabuurka inta lagu guda jiro adeegga koronto-siinta. Qodobbadani lama ilaawin, kuwaas oo ah furaha udub-dhexaadka u ah ka fiicnaanta tartamayaasha mustaqbalka.
Horumarinta mustaqbalka ee suuqa baabuurta rakaabka ayaa runtii ah koronto, laakiin qoto dheer ee koronto-siinta waxaa lagu fuliyaa heerar.
Mustaqbalka, waxaa hubaal ah inay jiri doonaan tiro badan oo isticmaaleyaal ah kuwaas oo dooran doona gawaarida korantada saafiga ah, laakiin sidoo kale waxaa jiri doona koox weyn oo dooranaya isku-dhafka isku-dhafka ah iyo moodooyinka isku-dhafka ah ee fidsan. Jidka farsamada iyo muuqaalka isticmaalka ayaa ah mid aad loo wada dhan yahay. Ifafaalaha kaliya ee baabuurta korantada saafiga ah waxay keeni doontaa cadaadis weyn kaabayaasha mustaqbalka iyo safarka fogaanta. Baabuurta tamarta cusub ee ay taageerayaan matoorada gubashada gudaha ayaa hubaal ahaan hoos u dhigi doona isticmaalka shidaalka iyada oo kor loo qaadayo khibradda.
Gaar ahaan, waayo-aragnimada qaybta caqli-galku waa mid aad u xoog badan, sidaas darteed matoorka gubashada gudaha ayaa hubaal ah in aan la dayacin, oo uu sii wadi doono horumarinta mustaqbalka, oo leh waxtarka kulaylka sare, NVH ka sii fiican, iyo waxtarka kuleylka shaqeeya ee dhamaystiran ee dhammaan xaaladaha ayaa si tartiib tartiib ah u kordhin doona.
Sida injineeradu ay isku dayeen intii karaankooda ah si ay u yareeyaan isugeynta jiidista, 1% kasta oo kor u kaca hufnaanta kulaylka shaqada ee matoorka gubashada gudaha ayaa si weyn u caawin doonta dulqaadka iyo isticmaalka tamarta. Waqtigan xaadirka ah marka waxtarka kulaylka shaqada ee dhammaystiran ee mashiinka gubashada gudaha uu ka yar yahay 35%, weli waxaa jira meelo badan oo lagu hagaajin karo.
Mustaqbalka, ma jirto meel badan oo lagu hagaajin karo tignoolajiyada baytariga, tignoolajiyada mootooyinka, iyo tignoolajiyada fudud. Dhamaadka, wali waa inaan ku laabanaa naqshadeynta iyo horumarinta matoorada gubashada gudaha.
(Sawirku wuxuu ka yimid internetka. Haddii ay jiraan wax xadgudub ah, fadlan nala soo xiriir si aan u tirtirno.)
