Matoorka naaftada
Mashiinnada Diesel waxay leeyihiin faa'iidooyin badan, sida saamiga cadaadiska sare, waxqabadka ka hortagga garaaca, gubasho dhamaystiran, sidaas darteed hagaajinta dhaqaalaha shidaalka; looma baahna qaab-dhismeedka nidaamka dab-damiska waa ka sahlan yahay, xasiloonida mishiinka ayaa ka fiican, kharashka dayactirka ayaa hooseeya; wax soo saarka quwadda yar waa mid aad u xoog badan, waxaana sidoo kale si weyn loogu isticmaali karaa gawaarida waaweyn iyo maraakiibta.
Arrimahan ayaa ugu dambeyntii horseeday hoos u dhaca tartiib tartiib ah ee matoorada naaftada ee goobta baabuurta rakaabka. Si loo hagaajiyo raaxada gaadiidka, OEM-yo badan ayaa ku qasbanaaday inay ka tagaan isticmaalka matoorada naaftada.
Iyo buuqa iyo dhibaatooyinka gariir ee matoorada naaftada marka ay shaqeynayaan sidoo kale waa kuwo muuqda.
Arrimahan ayaa ugu dambeyntii horseeday hoos u dhaca tartiib tartiib ah ee matoorada naaftada ee goobta baabuurta rakaabka. Si loo hagaajiyo raaxada gaadiidka, OEM-yo badan ayaa ku qasbanaaday inay ka tagaan isticmaalka matoorada naaftada.
GW4G15 1004016-EG01
Si kastaba ha ahaatee, Volkswagen Group uma eka inay diyaar u tahay inay ka quusato oo waxay had iyo jeer sii waday xiisaha weyn ee codsiga matoorada naaftada ee baabuurta rakaabka.
Tusmada ugu hooseysa ee TDI
Sannadkii 1989kii, gaadhiga saldhigga jiilka saddexaad ee Audi 100 oo ku qalabaysan 2.5L inline 5-cylinder engine TDI ayaa markii ugu horreysay ka soo muuqday Bandhigga Motor Frankfurt. Waxa uu leeyahay awood faras oo ugu badnaan ah 120 iyo ugu badnaan 265Nm. Kani waa mishiinkii ugu horeeyey ee TDI ee ay soo saarto Audi iyo codsigii ugu horeeyey ee aduunka ee turbocharging iyo tignoolajiyada duritaanka tooska ah ee mishiinka naaftada gaadhiga rakaabka ah.
Jiilka kowaad ee matoorka TDI waxa uu isticmaalaa tignoolajiyada matoorka tuubada si farsamaysan loo xakameeyo. Nidaamkan la isku duro ee shidaalka waxaa lagu qalabeeyay bisinka bamka bistoonka ah ee uu wado kaambada dhululubo kasta. Cadaadiska duritaanka iyo saxnaanta waxay ku xiran tahay xawaaraha wareega ee shafka. Khasaaraha ayaa dabcan ah in qaylada iyo gariirku ay aad u weyn yihiin.
Farsamaynta jiilka labaad ee TDI
Sannadkii 2004-tii, Audi waxa ay suuqa Shiinaha ka furtay moodelkeedii ugu horreeyay ee naaftada, Audi A6. Matoorka TDI ee 2.5L ayaa si weyn loogu amaanay macaamiisha gudaha sida wanaagsan ee isticmaalka shidaalka iyo xasilloonida wanaagsan.
Jiilka labaad ee Audi TDI matoorka wuxuu isticmaalaa tignoolajiyada duritaanka shidaalka tareenka caadiga ah. Marka la barbar dhigo tignoolajiyada bus-buuska, tignoolajiyada duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka waa nidaamka duritaanka shidaalka ee kombuyuutarku gacanta ku hayo.
Ka dib markii shidaalku ka soo galo xadiidka shidaalka ee bamka elektaroonigga ah, waxaa loo qaybiyaa dhululubo kasta. Marka la barbar dhigo jiilkii hore ee naqshadaynta camshaft-driven injector design, ma aha oo kaliya in la gaaro saxnaanta duritaanka ka fiican iyo xakamaynta cadaadiska, taasoo ka dhigaysa TDI mid aad u xoog badan oo leh isticmaalka shidaalka iyo qiiqa, laakiin sidoo kale waxay si weyn u wanaajisaa dhibaatada buuqa ee mishiinka naaftada.
Jiilka labaad ee matoorada Audi TDI ayaa leh heer sanqadh socda oo ku dhow kan matoorada shidaalka. Si ay si xoog leh kor ugu qaaddo moodooyinka TDI-deeda gaarka ah, Audi waxa ay ku rakibtay mishiin V12 TDI ah gaadhiga tartanka R10 sannadkii 2006, kaas oo leh awoodda ugu badan ee 650 iyo qulqulka ugu badan ee 1,200 Nm.
Waxay ku guulaysatay guul aan hore loo arag oo saddex horyaal oo xidhiidh ah 24 saacadood ee Le Mans waxayna jabisay diiwaanno badan oo taariikhi ah.
Arrinta ugu yaabka badan ayaa ah mishiinka naaftada ah ee 2.5L oo saaran Audi 100, kaas oo ku socon kara 4,800 kilomitir taangiga shidaalka ah, kaas oo dhigaya rikoodhka isticmaalka shidaalka adduunka oo dhan 1.76L 100 kiiloomitir.
Farsamaynta jiilka saddexaad ee TDI
Sannadkii 2008, Audi waxay si rasmi ah u soo saartay mishiinka 3.0 TDI, kaas oo ka dhigan hal-abuurnimada tignoolajiyada saddexaad ee TDI.
Iyada oo ku saleysan matoorka jiilka labaad ee TDI, dareeraha cadaadiska qolka gubashada iyo nidaamka qiiqa aadka u hooseeya ayaa lagu daraa, gaaska qiiqa waxaa lagu daaweeyaa saddex marxaladood iyada oo loo marayo beddelaha oksaydhka, dabinka qayb ka mid ah, iyo beddelaha oxide katalytic nitrogen.
Waxay xallisay dhibaatooyinka farsamo ee ugu adag ee matoorada naaftada waxayna buuxisay xeerarkii Yurub VI ee la qorsheeyay in la fuliyo 2014 lix sano ka hor jadwalka. Waxaa loo yaqaan mashiinka naaftada ugu nadiifsan adduunka.
Intaa waxaa dheer, farsamada TDI ee Audi, hal-abuurka tignoolajiyada turbocharging sidoo kale waa muhiim. Chargers-ka caadiga ah waxay u baahan yihiin inay ku shaqeeyaan xawaare sare, laakiin xawaaraha matoorada naaftada ayaa aad u hooseeya, taas oo si lama filaan ah u horseedi doonta dib u dhac aad u daran.
Si loo xalliyo dhibaatadan, Audi waxa ay isticmaashaa turbocharger joomatariga doorsoome ee VTG. Daabyadu waxay hagaajin karaan xagasha joomatari ee hoos yimaada xakamaynta koronto si ay u bedesho xajmiga qaybta xoogga, si ay turbocharger u soo farageliso si degdeg ah oo sax ah xawaaraha sare iyo hoose ee mishiinka, kordhinta cadaadiska qaadashada, sidaas awgeedna kor loogu qaado wax soo saarka tamarta matoorka.
Gabagabadii
In kasta oo dhacdadii "albaabkii naaftada" ay mar ceeb u soo jiiday tignoolajiyada Volkswagen ee TDI, waa in aan qirno in Volkswagen uu xaqiiqdii yahay kan ugu xirfadda badan uguna firfircoon baabuurta marka loo eego xoogga iyo xamaasadda kor u qaadista matoorada naaftada.
(Sawirku wuxuu ka yimid internetka. Haddii ay jiraan wax xadgudub ah, fadlan nala soo xiriir si aan u tirtirno.)
