Crankshaft mangrupa bagian penting tina mesin mobil. Fungsina nyaéta pikeun ngarobih gaya gas tina piston sareng rod panyambung kana torsi, sareng ngarobih gerak linier piston kana gerak rotasi, anu dianggo pikeun ngajalankeun sistem transmisi mobil sareng komponén mesin. Mékanisme hawa sareng alat bantu anu sanés. Pikeun nempatkeun éta bluntly, éta komponén kaluaran kakuatan mobil.
Gaya crankshaft pisan kompléks. Gawéna dina aksi gabungan périodik ngarobah gaya gas, gaya inersia jeung momen na, sarta nanggung beban bolak bending jeung torsion. Ku alatan éta, crankshaft diperlukeun pikeun mibanda kakuatan kacapean cukup jeung rigidity ngalawan bending na torsion; jurnal kudu boga permukaan bearing cukup tur ngagem lalawanan.
Crankshaft umumna dijieun tina 45, 40Cr, 35Mn2 jeung baja karbon sedeng sejen tur baja alloy karbon sedeng ku paeh forging. Beungeut jurnal ieu subjected kana quenching frékuénsi luhur atawa perlakuan nitriding, sarta tungtungna pagawean. Dina raraga ngaronjatkeun kakuatan kacapean crankshaft jeung ngaleungitkeun konsentrasi stress, beungeut jurnal kudu ditémbak peened, sarta juru rounded kudu subjected kana perlakuan rolling. Ieu kudu dicatet yén crankshaft nitrided kudu ulang nitrided sanggeus grinding, disebutkeun crankshaft bakal di bahaya megatkeun.
Crankshaft dasarna diwangun ku sababaraha unit cranks. Pin engkol, dua panangan engkol kenca sareng ka katuhu sareng dua jurnal utama kénca sareng katuhu mangrupikeun engkol unit. Posisi relatif atawa susunan cranks gumantung kana jumlah silinder, susunan silinder jeung runtuyan operasi engine.
The narekahan crankshaft biasana dimimitian ti retakan pangleutikna, sarta lolobana retakan lumangsung dina bagian sambungan jeung panangan engkol di fillet tina jurnal rod connecting tina silinder sirah atawa silinder tungtung. Salila operasi, retakan laun-laun ngembang sareng ujug-ujug ngarecah nalika ngahontal tingkat anu tangtu. Bagian coklat mindeng kapanggih dina beungeut rusak, nu écés mangrupa retakan heubeul, sarta jaringan ngagurilap tur ngagurilap teh renik nu dimekarkeun nepi ka pegatna dadakan engké. Dinten, redaktur bakal babagi sareng anjeun naon alesan pikeun crankshaft rusak?
Mesin crankshaft narekahan ngabalukarkeun
1. sudut rounded dina duanana tungtung jurnal crankshaft teuing leutik
Nalika grinding crankshaft nu coét gagal neuleu ngadalikeun fillet axial crankshaft nu. Salian pamrosésan permukaan kasar, radius fillet teuing leutik, jadi konsentrasi stress badag dihasilkeun dina fillet nalika crankshaft geus berpungsi, sarta crankshaft ieu disingget. hirup kacapean.
2. Sumbu jurnal utama crankshaft offset, jeung sumbu jurnal utama crankshaft offset, nu ngancurkeun kasaimbangan dinamis tina assembly crankshaft. Nalika mesin solar dijalankeun dina laju anu luhur, kakuatan inersia anu kuat dibangkitkeun, anu nyababkeun crankshaft rusak.
3. Kaleuleuwihan tiis ngabandingkeun crankshaft Saatos pamakéan jangka panjang, utamana sanggeus kacilakaan tina ngaduruk ubin atawa pounding silinder, crankshaft bakal boga bending badag, sarta kudu dihapus pikeun koreksi mencét tiis. Alatan deformasi palastik tina logam di jero crankshaft salila calibration, stress tambahan badag bakal dihasilkeun, kukituna ngurangan kakuatan crankshaft nu. Lamun kontes tiis badag teuing, crankshaft nu bisa jadi ruksak atawa retak, sarta crankshaft bakal megatkeun pas sanggeus dipasang.
4. Flywheel geus leupas
Lamun baud flywheel leupas, crankshaft assembly bakal leungit kasaimbangan dinamis aslina, sarta mesin solar bakal ngageter sanggeus ngajalankeun, sarta dina waktos anu sareng ngahasilkeun gaya inersia badag, hasilna kacapean crankshaft sarta gampang putus dina tungtung pungkur.
5. kualitas goréng crankshaft sorangan
Meuli crankshafts teu kudu rakus pikeun mirah, sarta kudu dibeuli ti saluran biasa. Éta ogé kedah dipariksa sacara saksama sateuacan instalasi, sareng upami aya masalah, éta kedah diganti atanapi dipulangkeun dina waktosna. Sajaba ti éta, nalika mesin keur overhauled, crankshaft kudu subjected kana deteksi cacad magnét atawa inspeksi perkusi minyak-immersed. Upami aya retakan radial atanapi axial dugi ka fillet taktak dina permukaan jurnal, crankshaft teu tiasa dianggo deui.
6. Rungkun utama béda ti aci
Nalika crankshaft dirakit, upami garis tengah bushes utama dina blok silinder henteu dina sumbu anu sami, kacilakaan tina ngaduruk bushes sareng nahan axles bakal gampang lumangsung saatos mesin solar jalan, sareng crankshaft ogé bakal ngarecah dina kaayaan tegangan alik anu kuat.
7. clearance assembly crankshaft badag teuing
Lamun clearance antara jurnal crankshaft jeung rungkun bearing badag teuing, crankshaft bakal dampak rungkun bearing sanggeus mesin solar ngajalankeun, tapi alloy ragrag kaluar jeung rungkun ieu dibeuleum pikeun nahan aci, sarta crankshaft ogé gampang ruksak.
8. Waktu suplai minyak teuing mimiti atawa volume minyak unggal silinder henteu rata
Lamun pompa suntik suluh suplai suluh teuing mimiti, piston bakal kaduruk saméméh ngahontal puseur maot luhur, nu bakal ngabalukarkeun mesin solar sambel, sarta crankshaft bakal impacted ku stress bolak. Upami jumlah minyak anu disayogikeun ka unggal silinder henteu saragam, jurnal crankshaft bakal katekenan henteu rata kusabab henteu konsistensi kasus ledakan unggal silinder, nyababkeun kacapean prématur sareng retakan.
9. lubrication crankshaft goréng
Upami pompa minyak parah parah, saluran minyak pelumas kotor sareng sirkulasina henteu lancar, pasokan minyak bakal cekap sareng tekanan minyak bakal turun, nyababkeun kagagalan ngabentuk pilem minyak pelumas normal antara crankshaft sareng rungkun bantalan, nyababkeun gesekan garing sareng nyababkeun rungkun anu ngaduruk nahan aci. , pegat crankshaft jeung kacilakaan utama lianna.
10. crankshaft geus pegat sanggeus operasi
Lamun akselerator badag teuing atawa leutik teuing, sering ngerem atawa overloaded operasi pikeun lila, crankshaft bakal ruksak ku torsi kaleuleuwihan atawa beban shock. Salaku tambahan, nalika kacilakaan sapertos ngebut, ramming sareng klep luhur lumangsung dina mesin solar, crankshaft ogé rawan rusak.
Diagnosis Sesar sarta Lengser narekahan Crankshaft Engine
Pikeun nyegah crankshaft pegat, ukuran di handap ieu tiasa dilaksanakeun nalika pangropéa:
Anu mimiti, saméméh repairing crankshaft nu, taliti pariksa naha crankshaft boga retakan, nengetan husus ka bagian transisi tina fillet, lamun aya retakan, aci kudu scrapped. Nalika ngagosok jurnal, jurnal sareng panangan engkol kedah ngajaga radius fillet anu tangtu. Ukuran fillet teu kedah diréduksi sawenang-wenang. Nengetan finish beungeut fillet, disebutkeun eta bakal ngabalukarkeun konsentrasi stress sarta ngabalukarkeun crankshaft megatkeun.
Bréh, nalika ukuran jurnal ngaleuwihan wates, perlu ngagunakeun métode anu kirang dampak dina kakuatan kacapean jurnal pikeun mulangkeun eta. Inténsitasna diréduksi pisan.
Lajeng, clearance cocog sareng clearance tungtung unggal jurnal sareng bantalan kedah saluyu sareng standar. Lamun clearance badag teuing, crankshaft bisa gampang ruksak alatan dampak. Lamun clearance leutik teuing, crankshaft bisa jadi pegat alatan aci. Dina watesan assembly, waktos ignition kudu calibrated akurat, teu mimiti teuing atawa teuing mundur, sarta nengetan kasaimbangan crankshaft, flywheel na clutch.
Bantahan: Artikel ieu dihasilkeun online, sarta hak ciptana milik pangarang aslina. Upami pidéo, gambar, sareng téks anu dianggo dina tulisan ieu ngalibatkeun masalah hak cipta, punten wartosan kami pas mungkin. Kami bakal mastikeun hak cipta numutkeun bahan bukti anu anjeun bikeun sareng mayar imbuhan panulis dumasar kana standar nasional atanapi ngahapus kontén langsung! Eusi tulisan ieu mangrupikeun pendapat panulis asli, sareng henteu hartosna yén akun resmi ieu satuju sareng pendapatna sareng tanggung jawab kaaslianana.
