Vevaxeln är en viktig del av bilmotorn. Dess funktion är att omvandla gaskraften från kolven och vevstaken till vridmoment, och omvandla kolvens linjära rörelse till rotationsrörelse, vilket används för att driva bilens transmissionssystem och motorns komponenter. Luftmekanism och andra hjälpanordningar. Enkelt uttryckt är det bilens effektkomponent.
Vevaxelns kraft är extremt komplex. Den verkar under den kombinerade verkan av periodiskt föränderliga gaskrafter, tröghetskrafter och moment, och upptar alternerande belastningar av böjning och vridning. Därför krävs det att vevaxeln har tillräcklig utmattningshållfasthet och styvhet mot böjning och vridning; axeltappen bör ha tillräcklig lageryta och slitstyrka.
Vevaxeln är vanligtvis tillverkad av 45, 40Cr, 35Mn2 och andra medelkolstål och legeringsstål med medelkolhalt genom formsmide. Ytan på vevaxeltappen utsätts för högfrekvent kylning eller nitreringsbehandling och slutligen ytbehandling. För att förbättra vevaxelns utmattningshållfasthet och eliminera spänningskoncentration bör vevaxeltappens yta kulblästras och de rundade hörnen bör valsas. Det bör noteras att den nitrerade vevaxeln måste nitreras om efter slipning, annars riskerar vevaxeln att gå sönder.
Vevaxeln består i grunden av flera vevarmar. En vevaxeltapp, två vevarmar på vänster och höger sida samt två huvudtappar på vänster och höger sida utgör en vevaxel. Vevarnas relativa position eller arrangemang beror på antalet cylindrar, cylindrarnas arrangemang och motorns arbetsordning.
Vevaxelbrott börjar vanligtvis med den minsta sprickan, och de flesta sprickorna uppstår i anslutningsdelen med vevarmen vid kälen på vevstakens axeltapp på toppcylindern eller ändcylindern. Under operationen expanderar sprickan gradvis och brister plötsligt när den når en viss nivå. Den bruna delen finns ofta på den trasiga ytan, vilket uppenbarligen är en gammal spricka, och den glänsande och glänsande vävnaden är spåret som utvecklats till det plötsliga brottet senare. Idag kommer redaktören att dela med sig av orsaken till den trasiga vevaxeln.
Orsaker till motorns vevaxelbrott
1. De rundade hörnen i båda ändar av vevaxeltappen är för små
Vid slipning av vevaxeln misslyckades slipmaskinen med att kontrollera vevaxelns axiella kileformning korrekt. Förutom den ojämna ytbearbetningen var kileformningsradien för liten, vilket genererade en stor spänningskoncentration vid kileformningen när vevaxeln arbetade, vilket förkortade vevaxelns utmattningslivslängd.
2. Vevaxelns huvudtapps axel är förskjuten, vilket förstör vevaxelaggregatets dynamiska balans. När dieselmotorn går med hög hastighet genereras en stark tröghetskraft, vilket gör att vevaxeln går sönder.
3. För kraftig kallkontrast av vevaxeln Efter långvarig användning, särskilt efter brännskador eller slag på cylindern, kommer vevaxeln att böjas kraftigt och bör därför tas bort för kallpressning. På grund av plastisk deformation av metallen inuti vevaxeln under kalibreringen kommer en stor extra spänning att genereras, vilket minskar vevaxelns hållfasthet. Om kallkontrasten är för stor kan vevaxeln skadas eller spricka, och vevaxeln kommer att gå sönder strax efter monteringen.
4. Svänghjulet är löst
Om svänghjulsbulten är lös kommer vevaxelaggregatet att förlora sin ursprungliga dynamiska balans, och dieselmotorn kommer att vibrera efter körning, vilket samtidigt genererar en stor tröghetskraft, vilket resulterar i utmattning av vevaxeln och lätt brott i bakänden.
5. Dålig kvalitet på själva vevaxeln
Att köpa vevaxlar bör inte vara girigt för billiga pengar, utan måste köpas från vanliga kanaler. De bör också kontrolleras noggrant före installation, och om det finns några problem bör de bytas ut eller returneras i tid. Dessutom, när motorn renoveras, bör vevaxeln utsättas för magnetisk feldetektering eller oljedoppad slagverksinspektion. Om det finns radiella eller axiella sprickor som sträcker sig till axelfilén på axeltappens yta kan vevaxeln inte återanvändas.
6. Huvudbussningen skiljer sig från axeln
Om mittlinjerna på huvudbussningarna på cylinderblocket inte är på samma axel när vevaxeln monteras, kan det lätt uppstå brännskador på bussningarna och att axlarna hålls kvar efter att dieselmotorn har arbetat, och vevaxeln kommer också att gå sönder under stark påverkan av alternerande belastning.
7. Vevaxelns spelrum är för stort
Om spelrummet mellan vevaxelns axeltapp och lagerbussningen är för stort, kommer vevaxeln att träffa lagerbussningen efter att dieselmotorn har gått, men legeringen faller av och bussningen bränns för att hålla axeln, och vevaxeln skadas också lätt.
8. Oljetillförseln är för tidig eller så är oljevolymen för varje cylinder ojämn.
Om bränsleinsprutningspumpen tillför bränsle för tidigt kommer kolven att brinna innan den når den övre dödpunkten, vilket kommer att få dieselmotorn att knacka och vevaxeln kommer att påverkas av alternerande spänningar. Om mängden olja som tillförs varje cylinder inte är jämn kommer vevaxeltapparna att belastas ojämnt på grund av inkonsekvensen i explosionsfallen för varje cylinder, vilket resulterar i för tidig utmattning och sprickor.
9. Dålig smörjning av vevaxeln
Om oljepumpen är kraftigt sliten, smörjoljekanalen är smutsig och cirkulationen inte är jämn, kommer oljetillförseln att vara otillräcklig och oljetrycket att sjunka, vilket resulterar i att en normal smörjoljefilm inte bildas mellan vevaxeln och lagerbussningen, vilket leder till torr friktion och gör att den brinnande bussningen håller fast axeln, vilket kan orsaka trasig vevaxel och andra allvarliga olyckor.
10. Vevaxeln har gått sönder efter drift
Om gaspedalen är för stor eller för liten, om motorn bromsas ofta eller om motorn överbelastas under en längre tid, kommer vevaxeln att skadas av för högt vridmoment eller stötbelastning. Dessutom, vid olyckor som fortkörning, ramning och överventilsskador i dieselmotorn, är vevaxeln också benägen att gå sönder.
Feldiagnos och borttagning av motorns vevaxelbrott
För att förhindra att vevaxeln går sönder kan följande åtgärder vidtas under underhåll:
Först och främst, innan du reparerar vevaxeln, kontrollera noggrant om vevaxeln har sprickor. Var särskilt uppmärksam på övergångsdelen av filén. Om det finns sprickor bör axeln skrotas. Vid polering av axeltappen bör axeltappen och vevarmen bibehålla en viss radie av filén. Filéns storlek bör inte minskas godtyckligt. Var uppmärksam på filéns ytfinish, annars kommer det att orsaka spänningskoncentration och orsaka att vevaxeln går sönder.
För det andra, när journalens storlek överstiger gränsen, är det nödvändigt att använda en metod som har mindre inverkan på journalens utmattningshållfasthet för att återställa den. Intensiteten minskar kraftigt.
Sedan bör det matchande spelet och ändspelet för varje tapp och lager överensstämma med standarden. Om spelet är för stort kan vevaxeln lätt skadas på grund av stötar. Om spelet är för litet kan vevaxeln gå sönder på grund av axeln. När det gäller montering bör tändningstiden kalibreras noggrant, inte för tidigt eller för bakåt, och var uppmärksam på balansen mellan vevaxel, svänghjul och koppling.
Friskrivning: Denna artikel återges online och upphovsrätten tillhör den ursprungliga författaren. Om videorna, bilderna och texterna som används i denna artikel involverar upphovsrättsliga problem, vänligen meddela oss så snart som möjligt. Vi kommer att bekräfta upphovsrätten enligt det bevismaterial du tillhandahåller och betala författarens ersättning i enlighet med nationella standarder eller radera innehållet omedelbart! Innehållet i denna artikel är den ursprungliga författarens åsikt och innebär inte att denna officiella redogörelse håller med dess åsikt och är ansvarig för dess äkthet.
