Behöver vi verkligen inga motorer i elbilarnas era?
Svaret är nej. År 2023 såldes 13,03 miljoner nya energifordon världen över, varav 3,91 miljoner var PHEV-fordon och REEV-fordon med förbränningsmotorer, och 9,12 miljoner var rena elfordon.
Ur ett globalt perspektiv har andelen förbränningsmotorer inom elektrifiering nått cirka 30 %. På den inhemska marknaden är tillväxttakten för PHEV- och REEV-sektorerna mycket tydlig och har nu överträffat tillväxttakten för elbilssektorerna.
Så jag sa att förbränningsmotorer fortfarande är en viktig stödpunkt i elfordonserans era.
En är att nya energifordon med förbränningsmotorer inte har någon oro, och deras räckvidd och energipåfyllning är densamma som för bensinfordon, och deras säkerhet är bättre än för rena elfordon utrustade med stora batteripaket. En annan är att tekniken för förbränningsmotorer är mycket mogen och kostnaden är extremt låg. Jämfört med rena elfordon utrustade med stora batteripaket är kostnaden mycket låg.
Inom elektrifieringsspåret har de produkter som tillhandahålls av leverantörer löst många företags tekniska problem. Med andra ord kan produktstyrkan hos många helt elektriska modeller inte öppna ett direkt gap, särskilt inte inom PHEV-arkitekturen. Den viktigaste punkten för att öppna produktgapet är förbränningsmotorn.
Utmärkta förbränningsmotorer kan ge följande viktiga stöd för företag:
1. Bättre arbetsläge vid kraftmatning. Om förbränningsmotortekniken inte är tillräckligt bra kommer hela fordonet inte att ha någon prestanda och NVH under arbetsförhållandena för både körning och elproduktion.
2. Med REEV-arkitekturen kommer bränsleförbrukningen för en bättre förbränningsmotor definitivt att vara lägre eftersom kraftgenereringseffektiviteten är högre.
3. Bättre hållbarhet och stabilitet. Många företag har ignorerat vikten av förbränningsmotorer, vilket resulterar i problem som skakningar och högt ljud när fordonet går på tomgång, och detaljerna hanteras inte väl.
Med andra ord, alla nya energifordon med förbränningsmotorer kommer, om de vill förbättra detaljerna, i slutändan att behöva utmärkta förbränningsmotorer för att ge stöd.
Toyota sa att de inte skulle ge upp forskningen och utvecklingen av förbränningsmotorer, vilket kritiserades av många nätanvändare som trodde att Toyota vände på historien, men faktum är inte så. I grund och botten har inte alla inhemska företag gett upp forskningen och utvecklingen av förbränningsmotorer.
Great Walls 3.0T och Cherys 2.0T är båda typiska utmärkta produkter. Företag som fokuserar på laddhybrider har också utvecklat 1,5L och 1,5T laddhybridmotorer. Syftet är att bibehålla fordonets grundläggande prestanda, bränsleförbrukning och NVH-upplevelse samtidigt som elektrifieringen främjas. Dessa punkter glöms inte bort, vilket är nyckeln till att överträffa konkurrenterna i framtiden.
Den framtida utvecklingen av personbilsmarknaden är visserligen elektrifiering, men djupgående elektrifiering sker i etapper.
I framtiden kommer det definitivt att finnas ett stort antal användare som väljer renodlade elbilar, men det kommer också att finnas en stor grupp som väljer laddhybrider och hybridmodeller med lång räckvidd. Den tekniska vägen och användningsscenariot är mycket inkluderande. Fenomenet med enbart renodlade elbilar kommer att sätta ett enormt tryck på framtida infrastruktur och långdistansresor. Nya energifordon som stöds av förbränningsmotorer kommer definitivt att minska bränsleförbrukningen och samtidigt förbättra upplevelsen.
I synnerhet är erfarenheten från den intelligenta sektorn mycket stark, så förbränningsmotorn kommer definitivt inte att överges och kommer att fortsätta att förbättras i framtiden, med högre termisk verkningsgrad, bättre NVH och den övergripande arbetstermiska verkningsgraden i alla scenarier kommer gradvis att öka.
Precis som ingenjörer har gjort sitt bästa för att minska luftmotståndskoefficienten, kommer varje 1% ökning av förbränningsmotorns totala termiska verkningsgrad att avsevärt förbättra uthålligheten och energiförbrukningen. I dagens läge, då förbränningsmotorns totala termiska verkningsgrad är mindre än 35%, finns det fortfarande mycket utrymme för förbättringar.
I framtiden finns det inte mycket utrymme för förbättringar inom batteriteknik, motorteknik och lättviktsteknik. I slutändan måste vi fortfarande återgå till design och utveckling av förbränningsmotorer.
(Bilden är från internet. Om det finns något intrång, vänligen kontakta oss för att radera den.)
