Med den snabba utvecklingen av nya energifordon närmar sig förbränningsmotorer att bli eliminerade. Hybridfordon och elfordon har fler fördelar när det gäller att minska utsläpp och sänka driftskostnaderna. Förutom rena elfordon spelar motorer fortfarande en viktig roll i laddhybrider och fordon med längre räckvidd.
Subaru har ansökt om ett nytt patent för ett effektivare förbränningssystem. Porsche utforskar för närvarande sådana system för att maximera effekten. Subaru tittar dock inte på effekten i sig, utan på effektiviteten. Patentet löser främst problemet med kallstart av motorn.
Som vi alla vet, för att trevägskatalysatorn snabbt ska kunna bearbeta avgaser vid kallstart, måste motorvarvtalet vara högre än hälften av det normala tomgångsvarvtalet och normalt hållas mellan 1500 och 1800 rpm. Dessutom, när motorn plötsligt retarderar under normal körning, kan bränslet inte förbrännas helt och kommer att fastna på förbränningskammarens väggar. Dessa situationer kommer att öka bränsledensiteten och orsaka att motorns förbränningsprocess släpper ut mer skadliga kolväten. Förbränningspatentet som tillämpas av Subaru är ett sätt att lösa problemet med bränsleslöseri och ökade utsläpp vid traditionell kallstart.
Förbränningstekniken är inte en ny teknik, men den används sällan i vanliga fordon. Även om den används är den i stort sett okänd för allmänheten. I en traditionell förbränningsmotor antänds luft-bränsleblandningen som bildas av insprutaren och insugningsventilen i huvudförbränningskammaren av tändstiftet. Förbränningstekniken använder ett halvklotformat skal runt tändstiftet för att bilda en separat förbränningskammare där förbränning kan ske.
Förbränningssystemet använder en mindre tändanordning i en separat förbränningskammare för att tömma lågan och sedan antända bränslet i huvudförbränningskammaren. Detta alternativa tändsystem optimerar den totala förbränningskvaliteten, vilket möjliggör en grundlig motortakt och minimerar spill, särskilt vid kallstarter där mer bränsle förbränns i en långsammare takt. Förbränningskammaren har en central/huvudöppning och två mindre genomgående hål på vardera sidan. Öppningen och de genomgående hålen är anordnade för att rikta luft från förbränningskammarens avsedda högtrycksluftventil, samt rikta gnistan som antänder bränslet.
Stora muren GW4D20B
Lufttrycksventilen som tillför luft till förkammaren fungerar som en sköld under uppstart och omger förkammaren med ett luftlager, vilket förhindrar att bränsleblandningen fastnar på utsidan av förkammaren. Samtidigt underlättar det en effektivare antändning av bränsle-/luftblandningen i förkammaren. Under uppstart aktiveras luftinjektorn först, följt av bränsleinjektorn, vilket skapar en "virvel"-effekt i förbränningskammaren, där de två insprutningarna överlappar varandra i tid.
Tekniken kommer inte att ge förbränningsmotorer samma effektivitet som hybrid- eller elfordon, men den kan leda till några banbrytande innovationer.
Hyundai G6BA 2.7
