Enligt flera medierapporter har den tyska Volkswagen-koncernen på grund av programvaruproblem återigen skjutit upp lanseringen av flera elbilar, inklusive ersättningsmodellen ID.4 och Porsches nya el-SUV.
Det rapporteras att vissa modeller av Volkswagens nya SSP-plattform inte kommer att finnas tillgängliga förrän i slutet av 2029, vilket också innebär att ersättningsmodellen ID.4 och Porsches nya elektriska SUV-modell inte kommer att finnas tillgängliga förrän tidigast 2029. När det gäller Volkswagens försening med att släppa flera elbilar beror det på att deras mjukvaruavdelning CARIAD inte levererade den nödvändiga mjukvaran i tid.
Det sägs att Volkswagen ID.4 är byggd på Volkswagen MEB-plattformen och släpptes i september 2020. Två inhemska modeller på den inhemska marknaden, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ och SAIC Volkswagen ID.4 X, släpptes i november 2020. I september 2023 lanserades 2024 års Volkswagen ID.4 CROZZ officiellt, med totalt 3 modeller, prissatta mellan 239 900 och 293 900 yuan. Porsches nya elektriska SUV har kodnamnet SUV K1, positionerad som en lyxmodell med sju säten. Porsches produktchef Albrecht Reimold sa att bilen kommer att "bli toppmodellen i vår produktlinje".
Volkswagen hade faktiskt skjutit upp lanseringen av SSP-plattformen för några år sedan, och E3 2.0-programvaran som hade problem den här gången baserades på den programvaruplattform som SSP designat för nästa generations elfordon, och utvecklades av Volkswagens dotterbolag CARIAD. Programvaruavdelningen CARIAD (Car I Am Digital) är en del av Volkswagen-koncernen. Den initierades och etablerades av Herbert Diess, tidigare VD för Volkswagen-koncernen. Dess föregångare var Car.Software Organisation, Volkswagens programvaruavdelning som grundades 2020.
Volkswagen-koncernen betraktar CARIAD som en viktig del i att främja elektrifiering och intelligent omvandling, så det är mycket förväntat. Sedan starten har CARIAD dock inte utvecklats smidigt. Tidigare, på grund av företagets eftersläpande FoU-framsteg, har massproduktionsplanerna för nya bilar som lanserats av många märken, inklusive Audi, Porsche, Volkswagen och Bentley, skjutits upp gång på gång, vilket också orsakade missnöje bland Volkswagen-koncernens ledning. Senare ökade Diess, dåvarande VD för Volkswagen-koncernen, sina investeringar i mjukvaruutveckling ytterligare och gjorde till och med divisionen oberoende som CARIAD för att undvika störningar från interna krafter inom Volkswagen-koncernen, och etablerade dotterbolag i många länder runt om i världen.
Som en del av Volkswagen-koncernen har Volkswagen-koncernen upprepade gånger betonat att CARIAD och utveckling av fordonsprogramvara är en "oumbärlig" del av Volkswagen-koncernen. På grund av överbudgetering och misslyckanden med att uppnå utvecklingsmålen har dock produktionen av två viktiga nya modeller, Porsche e-Macan och Audi Q6 e-tron, försenats.
Dessutom var förseningar i mjukvaruutvecklingen och kostnadsöverskridanden en av orsakerna till Diess avgång i september 2022. Avdelningen togs sedan över av Oliver Blume, Volkswagen-koncernens nya VD, och de flesta av CARIADs chefer avskedades också. I maj 2023, på grund av den allvarliga eftersläpningen i forsknings- och utvecklingsframstegen hos CARIAD, ett mjukvarudotterbolag till Volkswagen-koncernen, och år av förluster, tillkännagav Volkswagen att alla chefer på avdelningen utom personal skulle avskedas och nästan omorganiserade CARIADs styrelse. Vid den tidpunkten meddelade Volkswagen-koncernen att Peter Bosch, tidigare produktionschef för Bentley, ersatte Dirk Hilgenberg som VD för Volkswagens mjukvaruföretag CARIAD, och även var ansvarig för ekonomi, inköp och IT-verksamhet. I oktober samma år kom marknadsrapporter om att Volkswagen planerade att säga upp 2 000 anställda på CARIAD, med målet att slutföra uppsägningarna från 2024 till slutet av 2025.
Det är värt att nämna att Volkswagen-gruppen, för att lösa mjukvaruproblem, även har börjat söka externt samarbete. Tidigare har Volkswagen tillkännagivit ett större samarbete med Xiaopeng Motors. De två parterna kommer gemensamt att utveckla två intelligenta uppkopplade modeller för den kinesiska marknaden för medelstora bilar. De två första modellerna har bekräftats lanseras 2026, och den första produkten är en SUV-modell. Den 20 maj tillkännagav Audi, ett dotterbolag till Volkswagen-gruppen, och SAIC-gruppen undertecknandet av ett samarbetsavtal. De två parterna kommer gemensamt att utveckla en ny plattform med fokus på den kinesiska marknaden – Advanced Digitalized Platform. De nya modellerna som byggs på denna plattform kommer att vara utrustade med branschens främsta mjukvara och hårdvara. Den 26 juni tillkännagav Volkswagen-gruppen att de skulle investera 5 miljarder USD (cirka 36,3 miljarder RMB) med Rivian Automotive, en ny amerikansk biltillverkare, för att etablera ett joint venture för att gemensamt skapa en elektrifieringsarkitektur och mjukvaruteknik för att påskynda mjukvaruutvecklingen för de två företagen.
Volkswagen-koncernen står för närvarande inför smärtan av elektrifieringstransformationen. Det man måste ta itu med är att som det tidigaste och mest investerade företaget i elektrifieringstransformationen, även om Volkswagen har en stark inställning till ren elektrifieringstransformation, kommer uppskjutningen av lanseringen av många elbilar oundvikligen att sätta press på Volkswagen i framtiden. Den nuvarande bilmarknaden genomgår trots allt en exempellös omstrukturering, och iterationen av nya och gamla modeller går mycket snabbt.
Enligt planen planerar Volkswagen-gruppen att lansera 30 lokalt producerade bränsle- och hybridmodeller år 2027. År 2030 kommer Volkswagen Kina att erbjuda minst 30 helt eldrivna modeller på den kinesiska marknaden, och Volkswagen-gruppen kommer då att vara ett av de tre största bilföretagen i Kina. Men med den kontinuerliga innovationen på bilmarknaden har marknaden inte mycket tid kvar för Volkswagen.
