Injini ya dizeli
Injini za dizeli zina faida nyingi, kama vile uwiano wa juu wa ukandamizaji, utendaji wenye nguvu wa kupambana na kubisha, mwako kamili zaidi, hivyo kuboresha uchumi wa mafuta; hakuna haja ya muundo wa mfumo wa kuwasha ni rahisi, utulivu wa injini ni bora, gharama ya matengenezo ni ya chini; torque ya chini ni nguvu sana, na inaweza pia kutumika sana katika lori nzito na meli.
Sababu hizi hatimaye zilisababisha kupungua kwa taratibu kwa injini za dizeli katika uwanja wa magari ya abiria. Ili kuboresha faraja ya gari, OEM nyingi zililazimika kuachana na matumizi ya injini za dizeli.
Na matatizo ya kelele na vibration ya injini za dizeli wakati wa kufanya kazi pia ni dhahiri sana.
Sababu hizi hatimaye zilisababisha kupungua kwa taratibu kwa injini za dizeli katika uwanja wa magari ya abiria. Ili kuboresha faraja ya gari, OEM nyingi zililazimika kuachana na matumizi ya injini za dizeli.
GW4G15 1004016-EG01
Walakini, Volkswagen Group haionekani kuwa tayari kukata tamaa na daima imekuwa na hamu kubwa ya utumiaji wa injini za dizeli kwenye magari ya abiria.
Injini ya kwanza ya TDI
Mnamo 1989, gari la kituo cha kizazi cha tatu cha Audi 100 kilicho na injini ya 2.5L inline 5-silinda TDI ilifanya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Ina upeo wa farasi 120 na torque ya juu ya 265Nm. Hii ni injini ya kwanza ya TDI kuzinduliwa na Audi na matumizi ya kwanza duniani ya teknolojia ya turbocharging na sindano ya moja kwa moja kwa injini ya dizeli ya gari la abiria.
Injini ya TDI ya kizazi cha kwanza hutumia teknolojia ya nozzle ya pampu inayodhibitiwa na kiufundi. Mfumo huu wa sindano ya mafuta una vifaa vya pua ya pampu ya pistoni inayoendeshwa na camshaft kwa kila silinda. Shinikizo la sindano na usahihi hutegemea kasi ya mzunguko wa camshaft. Ubaya ni kwamba kelele na vibration ni kubwa.
Teknolojia ya TDI ya kizazi cha pili
Mnamo 2004, Audi ilizindua modeli yake ya kwanza ya injini ya dizeli, Audi A6, katika soko la Uchina. Injini hii ya 2.5L TDI ilisifiwa sana na watumiaji wa ndani kwa utendaji wake bora wa matumizi ya mafuta na utulivu bora.
Injini ya Audi TDI ya kizazi cha pili hutumia teknolojia ya kawaida ya sindano ya mafuta ya reli. Ikilinganishwa na teknolojia ya nozzle ya pampu, teknolojia ya kawaida ya sindano ya mafuta ya reli ni mfumo wa sindano ya mafuta unaodhibitiwa na kompyuta.
Baada ya mafuta kuingia kwenye reli ya mafuta kutoka pampu ya umeme, inasambazwa kwa kila silinda. Ikilinganishwa na kizazi cha awali cha muundo wa injector inayoendeshwa na camshaft, sio tu kufikia usahihi bora wa sindano na udhibiti wa shinikizo, na kufanya TDI kuwa na nguvu zaidi na kwa matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji, lakini pia inaboresha sana tatizo la kelele la injini ya dizeli.
Kizazi cha pili cha injini za Audi TDI kina kiwango cha kelele kinachoendesha karibu na ile ya injini za petroli. Ili kukuza kwa nguvu mifano yake ya TDI, Audi iliweka injini ya V12 TDI kwenye gari la mbio la R10 mnamo 2006, na uwezo wa juu wa farasi wa 650 na torque ya juu ya 1,200 Nm.
Ilipata ushindi usio na kifani wa michuano mitatu mfululizo katika Saa 24 za Le Mans na kuvunja rekodi nyingi za kihistoria.
Jambo la kushangaza zaidi ni injini ya dizeli ya 2.5L kwenye Audi 100, ambayo inaweza kusafiri kilomita 4,800 kwenye tank ya mafuta, kuweka rekodi ya matumizi ya mafuta ya dunia ya 1.76L kwa kilomita 100.
Teknolojia ya TDI ya kizazi cha tatu
Mnamo 2008, Audi ilizindua rasmi injini ya 3.0 TDI, ambayo inawakilisha uvumbuzi wa tatu wa kiteknolojia wa TDI.
Kulingana na injini ya TDI ya kizazi cha pili, sensor ya shinikizo la chumba cha mwako na mfumo wa ultra-chini wa utoaji huongezwa, na gesi ya kutolea nje inatibiwa katika hatua tatu kwa njia ya kubadilisha oxidation, mtego wa chembe, na kibadilishaji cha kichocheo cha oksidi ya nitrojeni.
Imetatua matatizo magumu zaidi ya kiufundi ya injini za dizeli na kukidhi kanuni za utoaji wa hewa za VI za Ulaya zilizopangwa kutekelezwa katika 2014 miaka sita kabla ya ratiba. Inajulikana kuwa injini safi zaidi ya dizeli ulimwenguni.
Kwa kuongeza, katika teknolojia ya TDI ya Audi, uvumbuzi wa teknolojia ya turbocharging pia ni muhimu. Supercharger za kawaida zinahitaji kufanya kazi kwa kasi ya juu, lakini kasi ya injini za dizeli ni ya chini sana, ambayo itasababisha lag kubwa zaidi ya turbo.
Ili kutatua tatizo hili, Audi hutumia turbocharger ya jiometri ya VTG. Vipu vinaweza kurekebisha angle ya kijiometri chini ya udhibiti wa kubadili umeme ili kubadilisha ukubwa wa sehemu ya kuzaa kwa nguvu, ili turbocharger inaweza kuingilia kati haraka na kwa usahihi kwa kasi ya juu na ya chini ya injini, kuongeza shinikizo la ulaji, na hivyo kuongeza pato la nguvu ya injini.
Kwa kumalizia
Ingawa tukio la "lango la dizeli" liliwahi kuleta aibu kwa teknolojia ya TDI ya Volkswagen, inabidi tukubali kwamba Volkswagen ndiyo kampuni iliyobobea na inayofanya kazi katika kutengeneza magari kwa nguvu na shauku katika kukuza injini za dizeli.
（Picha ni kutoka mtandaoni. Ikiwa kuna ukiukaji wowote, tafadhali wasiliana nasi ili kuufuta.)
