மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தத்தில், நமக்கு உண்மையில் இயந்திரங்கள் தேவையில்லையா?
பதில் இல்லை. 2023 ஆம் ஆண்டில், உலகளவில் 13.03 மில்லியன் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 3.91 மில்லியன் PHEVகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட REEVகள், மற்றும் 9.12 மில்லியன் தூய மின்சார வாகனங்கள்.
உலகளாவிய பங்கின் கண்ணோட்டத்தில், மின்மயமாக்கல் துறையில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் விகிதம் சுமார் 30% ஐ எட்டியுள்ளது. உள்நாட்டு சந்தையில், PHEV மற்றும் REEV துறைகளின் வளர்ச்சி விகிதம் மிகவும் வெளிப்படையானது, மேலும் இப்போது EV துறைகளின் வளர்ச்சி விகிதத்தை விஞ்சியுள்ளது.
எனவே மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இன்னும் ஒரு முக்கிய துணைப் புள்ளியாக உள்ளன என்று நான் சொன்னேன்.
ஒன்று, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு எந்த பதட்டமும் இல்லை, மேலும் அவற்றின் வரம்பு மற்றும் ஆற்றல் நிரப்புதல் பெட்ரோல் வாகனங்களைப் போலவே இருக்கும், மேலும் அவற்றின் பாதுகாப்பு பெரிய பேட்டரி பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்ட தூய மின்சார வாகனங்களை விட சிறந்தது. மற்றொன்று, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்பம் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்தது மற்றும் செலவு மிகவும் குறைவு. பெரிய பேட்டரி பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்ட தூய மின்சார வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, செலவு மிகவும் குறைவு.
மின்மயமாக்கல் பாதையில், சப்ளையர்களால் வழங்கப்படும் தயாரிப்புகள் பல நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்த்துள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பல தூய மின்சார மாதிரிகளின் தயாரிப்பு வலிமை நேரடி இடைவெளியைத் திறக்க முடியாது, குறிப்பாக PHEV கட்டமைப்பில். தயாரிப்பு இடைவெளியைத் திறப்பதற்கான முக்கிய அம்சம் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகும்.
சிறந்த உள் எரி பொறிகள் நிறுவனங்களுக்கு பின்வரும் முக்கியமான ஆதரவை வழங்க முடியும்:
1. மின்சாரம் வழங்கும்போது சிறந்த செயல்பாட்டு நிலை. உள் எரி பொறி தொழில்நுட்பம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், வாகனத்தை ஓட்டுதல் மற்றும் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்தல் ஆகிய இரண்டின் வேலை நிலைமைகளின் கீழ் முழு வாகனமும் செயல்திறன் மற்றும் NVH ஐக் கொண்டிருக்காது.
2. REEV கட்டமைப்பின் கீழ், சிறந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு நிச்சயமாக குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் மின் உற்பத்தி திறன் அதிகமாக உள்ளது.
3. சிறந்த ஆயுள் மற்றும் நிலைத்தன்மை. பல நிறுவனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முக்கியத்துவத்தை புறக்கணித்துள்ளன, இதன் விளைவாக வாகனம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது குலுக்கல் மற்றும் அதிக சத்தம் போன்ற சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் விவரங்கள் சரியாகக் கையாளப்படவில்லை.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உள் எரி பொறிகளைக் கொண்ட அனைத்து புதிய ஆற்றல் வாகனங்களும், விவரங்களை மேம்படுத்த விரும்பினால், இறுதியில் ஆதரவை வழங்க சிறந்த உள் எரி பொறிகள் தேவைப்படும்.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை கைவிடப் போவதில்லை என்று டொயோட்டா கூறியது, இது பல இணைய பயனர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது, டொயோட்டா வரலாற்றைத் தலைகீழாக மாற்றுகிறது என்று அவர்கள் நம்பினர், ஆனால் உண்மை அப்படியல்ல. அடிப்படையில், அனைத்து உள்நாட்டு நிறுவனங்களும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை கைவிடவில்லை.
கிரேட் வாலின் 3.0T மற்றும் செரியின் 2.0T இரண்டும் வழக்கமான சிறந்த தயாரிப்புகள். பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்கள் 1.5L மற்றும் 1.5T பிளக்-இன் கலப்பின இயந்திரங்களையும் உருவாக்கியுள்ளன. மின்மயமாக்கலை வழங்கும்போது வாகனத்தின் அடிப்படை செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் NVH அனுபவத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதே இதன் நோக்கமாகும். இந்த புள்ளிகள் மறக்கப்படவில்லை, இது எதிர்காலத்தில் போட்டியாளர்களை விஞ்சுவதற்கான முக்கிய திறவுகோலாகும்.
பயணிகள் கார் சந்தையின் எதிர்கால வளர்ச்சி உண்மையில் மின்மயமாக்கல் ஆகும், ஆனால் மின்மயமாக்கலின் ஆழம் நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
எதிர்காலத்தில், தூய மின்சார வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பயனர்கள் நிச்சயமாக அதிக எண்ணிக்கையில் இருப்பார்கள், ஆனால் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட-தூர கலப்பின மாதிரிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு பெரிய குழுவும் இருக்கும். தொழில்நுட்ப வழி மற்றும் பயன்பாட்டு சூழ்நிலை மிகவும் உள்ளடக்கியது. தூய மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே என்ற நிகழ்வு எதிர்கால உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் ஆதரிக்கப்படும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் நிச்சயமாக எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும்.
குறிப்பாக, அறிவார்ந்த துறையின் அனுபவம் மிகவும் வலுவானது, எனவே உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிச்சயமாக கைவிடப்படாது, மேலும் எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து மேம்படும், அதிக வெப்ப செயல்திறன், சிறந்த NVH மற்றும் அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் விரிவான வேலை வெப்ப திறன் படிப்படியாக அதிகரிக்கும்.
இழுவை குணகத்தைக் குறைக்க பொறியாளர்கள் தங்களால் இயன்றவரை முயற்சித்ததைப் போலவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விரிவான இயக்க வெப்பத் திறனில் ஒவ்வொரு 1% அதிகரிப்பும் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வுக்கு பெரிதும் உதவும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விரிவான இயக்க வெப்பத் திறன் 35% க்கும் குறைவாக இருக்கும் தற்போதைய சகாப்தத்தில், முன்னேற்றத்திற்கு இன்னும் நிறைய இடம் உள்ளது.
எதிர்காலத்தில், பேட்டரி தொழில்நுட்பம், மோட்டார் தொழில்நுட்பம் மற்றும் இலகுரக தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றத்திற்கு அதிக இடமில்லை. இறுதியில், நாம் இன்னும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்குத் திரும்ப வேண்டும்.
(படம் இணையத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. ஏதேனும் மீறல் இருந்தால், அதை நீக்க எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.)
