டீசல் என்ஜின்கள் துறையில், வோக்ஸ்வாகனுக்கு போட்டியாளர்கள் யாரும் இல்லை போலும்?

டீசல் இயந்திரம்

டீசல் என்ஜின்கள் அதிக சுருக்க விகிதம், வலுவான நாக் எதிர்ப்பு செயல்திறன், முழுமையான எரிப்பு, இதனால் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துதல் போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன; பற்றவைப்பு அமைப்பு அமைப்பு தேவையில்லை என்பது எளிமையானது, இயந்திர நிலைத்தன்மை சிறந்தது, பராமரிப்பு செலவு குறைவு; குறைந்த முறுக்குவிசை வெளியீடு மிகவும் வலுவானது, மேலும் இது கனரக லாரிகள் மற்றும் கப்பல்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இந்தக் காரணிகள் இறுதியில் பயணிகள் கார் துறையில் டீசல் என்ஜின்களின் படிப்படியான சரிவுக்கு வழிவகுத்தன. வாகன வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, பல OEMகள் டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாட்டைக் கைவிட வேண்டியிருந்தது.

மேலும் டீசல் என்ஜின்கள் வேலை செய்யும் போது ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு பிரச்சனைகளும் மிகவும் வெளிப்படையானவை.இந்தக் காரணிகள் இறுதியில் பயணிகள் கார் துறையில் டீசல் என்ஜின்களின் படிப்படியான சரிவுக்கு வழிவகுத்தன. வாகன வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, பல OEMகள் டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாட்டைக் கைவிட வேண்டியிருந்தது.

GW4G15 1004016-EG01 அறிமுகம்

இருப்பினும், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் விட்டுக்கொடுக்கத் தயாராக இல்லை, மேலும் பயணிகள் கார்களில் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதில் எப்போதும் மிகுந்த ஆர்வத்தைப் பேணி வருகிறது.

முதல் TDI இயந்திரம்

1989 ஆம் ஆண்டில், 2.5L இன்லைன் 5-சிலிண்டர் TDI எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறை ஆடி 100 ஸ்டேஷன் வேகன் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது. இது அதிகபட்சமாக 120 குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிகபட்சமாக 265Nm முறுக்குவிசை கொண்டது. இது ஆடி அறிமுகப்படுத்திய முதல் TDI எஞ்சின் மற்றும் பயணிகள் கார் டீசல் எஞ்சினுக்கு டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தின் உலகின் முதல் பயன்பாடு ஆகும்.

முதல் தலைமுறை TDI இயந்திரம் இயந்திர ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பம்ப் முனை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் கேம்ஷாஃப்டால் இயக்கப்படும் பிஸ்டன் பம்ப் முனையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஊசி அழுத்தம் மற்றும் துல்லியம் கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது. குறைபாடு என்னவென்றால், சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும்.

இரண்டாம் தலைமுறை TDI தொழில்நுட்பம்

2004 ஆம் ஆண்டு, ஆடி நிறுவனம் தனது முதல் டீசல் எஞ்சின் மாடலான ஆடி A6-ஐ சீன சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த 2.5L TDI எஞ்சின் அதன் சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த நிலைத்தன்மைக்காக உள்நாட்டு நுகர்வோரால் பெரிதும் பாராட்டப்பட்டது.

இரண்டாம் தலைமுறை ஆடி TDI இயந்திரம் காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பம்ப் முனை தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பம் என்பது கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பாகும்.

எலக்ட்ரானிக் பம்பிலிருந்து எரிபொருள் எரிபொருள் தண்டவாளத்திற்குள் நுழைந்த பிறகு, அது ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. முந்தைய தலைமுறை கேம்ஷாஃப்ட்-இயக்கப்படும் இன்ஜெக்டர் வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​இது சிறந்த ஊசி துல்லியம் மற்றும் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டை அடைவது மட்டுமல்லாமல், TDI ஐ மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுடன் ஆக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், டீசல் எஞ்சினின் இரைச்சல் சிக்கலையும் பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை ஆடி TDI இன்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் இரைச்சல் அளவைப் போன்றே இயங்கும் இரைச்சல் அளவைக் கொண்டுள்ளன. அதன் சொந்த TDI மாடல்களை தீவிரமாக விளம்பரப்படுத்துவதற்காக, ஆடி 2006 ஆம் ஆண்டில் R10 பந்தய காரில் ஒரு V12 TDI இன்ஜினை நிறுவியது, இது அதிகபட்சமாக 650 குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிகபட்சமாக 1,200 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.

இது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் தொடர்ச்சியாக மூன்று சாம்பியன்ஷிப்களை வென்று முன்னோடியில்லாத சாதனையை படைத்தது மற்றும் பல வரலாற்று சாதனைகளை முறியடித்தது.

மிகவும் அதிர்ச்சியூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், ஆடி 100 காரின் 2.5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின், ஒரு எரிபொருள் டேங்கில் 4,800 கிலோமீட்டர் பயணிக்கக்கூடியது, இது 100 கிலோமீட்டருக்கு 1.76 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு என்ற உலக சாதனையை படைத்துள்ளது.

மூன்றாம் தலைமுறை TDI தொழில்நுட்பம்
2008 ஆம் ஆண்டில், ஆடி அதிகாரப்பூர்வமாக 3.0 TDI எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்தியது, இது TDI இன் மூன்றாவது தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பைக் குறிக்கிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை TDI இயந்திரத்தின் அடிப்படையில், ஒரு எரிப்பு அறை அழுத்த சென்சார் மற்றும் ஒரு மிகக் குறைந்த உமிழ்வு அமைப்பு சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் வெளியேற்ற வாயு ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற மாற்றி, ஒரு துகள் பொறி மற்றும் ஒரு நைட்ரஜன் ஆக்சைடு வினையூக்கி மாற்றி மூலம் மூன்று நிலைகளில் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது.

இது டீசல் என்ஜின்களின் மிகவும் சவாலான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்த்துள்ளது மற்றும் 2014 இல் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட ஐரோப்பிய VI உமிழ்வு விதிமுறைகளை ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பூர்த்தி செய்துள்ளது. இது உலகின் சுத்தமான டீசல் எஞ்சின் என்று அறியப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஆடியின் TDI தொழில்நுட்பத்தில், டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் கண்டுபிடிப்பும் மிக முக்கியமானது. வழக்கமான சூப்பர்சார்ஜர்கள் அதிக வேகத்தில் வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் டீசல் என்ஜின்களின் வேகம் மிகக் குறைவு, இது தவிர்க்க முடியாமல் மிகவும் கடுமையான டர்போ லேக்கிற்கு வழிவகுக்கும்.

இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க, ஆடி ஒரு VTG மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துகிறது. விசை தாங்கும் பிரிவின் அளவை மாற்ற, பிளேடுகள் மின்சார சுவிட்சின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வடிவியல் கோணத்தை சரிசெய்ய முடியும், இதனால் டர்போசார்ஜர் அதிக மற்றும் குறைந்த இயந்திர வேகங்களில் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் தலையிட முடியும், உட்கொள்ளும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும், இதனால் இயந்திர சக்தி வெளியீட்டை மேம்படுத்தும்.

முடிவில்

"டீசல் கேட்" சம்பவம் ஒரு காலத்தில் வோக்ஸ்வாகனின் TDI தொழில்நுட்பத்திற்கு அவமானத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், டீசல் என்ஜின்களை ஊக்குவிப்பதில் வலிமை மற்றும் உற்சாகத்தின் அடிப்படையில் வோக்ஸ்வாகன் நிச்சயமாக மிகவும் திறமையான மற்றும் சுறுசுறுப்பான வாகன உற்பத்தியாளர் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

(படம் இணையத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. ஏதேனும் மீறல் இருந்தால், அதை நீக்க எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.)