புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், உள் எரி பொறிகள் அகற்றப்படும் நிலையை நெருங்கி வருகின்றன. உமிழ்வைக் குறைப்பதிலும் இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதிலும் கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் அதிக நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு கூடுதலாக, பிளக்-இன் கலப்பின மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட தூர வாகனங்களில் இயந்திரங்கள் இன்னும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.
சுபாரு, மிகவும் திறமையான முன்-எரிப்பு அமைப்புக்கான புதிய காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்துள்ளது. போர்ஷே தற்போது சக்தியை அதிகரிக்க இதுபோன்ற அமைப்புகளை ஆராய்ந்து வருகிறது. இருப்பினும், சுபாரு சக்தியைப் பார்க்கவில்லை, மாறாக செயல்திறனைப் பார்க்கிறது. காப்புரிமை முக்கியமாக இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தின் சிக்கலை தீர்க்கிறது.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, மூன்று-வழி வினையூக்கி மாற்றி குளிர் தொடக்கத்தின் போது வெளியேற்ற உமிழ்வை விரைவாகச் செயல்படுத்த, இயந்திர வேகம் சாதாரண செயலற்ற வேகத்தில் பாதியை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் பொதுவாக 1500 முதல் 1800 rpm வரை பராமரிக்கப்படும். கூடுதலாக, சாதாரண ஓட்டுதலின் போது இயந்திரம் திடீரென வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, எரிபொருளை முழுமையாக எரிக்க முடியாது மற்றும் எரிப்பு அறையின் சுவரில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். இந்த சூழ்நிலைகள் எரிபொருள் அடர்த்தியை அதிகரிக்கும் மற்றும் இயந்திரத்தின் எரிப்பு செயல்முறை அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்களை வெளியிட வழிவகுக்கும். சுபாருவால் பயன்படுத்தப்படும் எரிப்புக்கு முந்தைய காப்புரிமை, எரிபொருள் கழிவுகள் மற்றும் பாரம்பரிய குளிர் தொடக்கத்தின் போது அதிகரித்த உமிழ்வுகளின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு வழியாகும்.
முன்-எரித்தல் என்பது ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல, ஆனால் அது முக்கிய வாகனங்களில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏனெனில், அது பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, இது பெரும்பாலும் பொதுமக்களுக்குத் தெரியாது. ஒரு பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், இன்ஜெக்டர் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு மூலம் அடையப்படும் காற்று-எரிபொருள் கலவையானது பிரதான எரிப்பு அறையில் தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. முன்-எரித்தல் தொழில்நுட்பம் தீப்பொறி பிளக்கைச் சுற்றி ஒரு அரைக்கோள ஷெல்லைப் பயன்படுத்தி ஒரு தனி எரிப்பு அறையை உருவாக்குகிறது, அங்கு முன்-எரித்தல் நடைபெறலாம்.
முன்-எரிப்பு அமைப்பு, ஒரு தனி எரிப்பு அறையில் ஒரு சிறிய பற்றவைப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி சுடரை வெளியேற்றி, பின்னர் பிரதான எரிப்பு அறையில் எரிபொருளைப் பற்றவைக்கிறது. இந்த மாற்று பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒட்டுமொத்த எரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்துகிறது, முழுமையான இயந்திர பக்கவாதம் சுழற்சியை அனுமதிக்கிறது மற்றும் கழிவுகளைக் குறைக்கிறது, குறிப்பாக குளிர் தொடக்கங்களின் போது, அதிக எரிபொருள் மெதுவான விகிதத்தில் எரிக்கப்படுகிறது. முன்-எரிப்பு அறையில் ஒரு மைய/முக்கிய திறப்பு மற்றும் இருபுறமும் இரண்டு சிறிய துளைகள் உள்ளன, திறப்பு மற்றும் வழியாக துளைகள் முன்-எரிப்பு அறையின் நியமிக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த காற்று வால்விலிருந்து காற்றை இயக்கவும், எரிபொருளைப் பற்றவைக்கும் தீப்பொறியை இயக்கவும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.
கிரேட் வால் GW4D20B
முன்-அறைக்கு காற்றை வழங்கும் காற்று அழுத்த வால்வு, தொடக்கத்தின் போது ஒரு கேடயமாக செயல்படுகிறது, முன்-அறையைச் சுற்றி ஒரு காற்று அடுக்குடன், எரிபொருள் கலவை முன்-அறையின் வெளிப்புறத்தில் ஒட்டுவதைத் தடுக்கிறது, அதே நேரத்தில் முன்-அறைக்குள் எரிபொருள்/காற்று கலவையை மிகவும் திறமையான பற்றவைப்பை எளிதாக்குகிறது. தொடக்கத்தின் போது, காற்று உட்செலுத்தி முதலில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து எரிபொருள் உட்செலுத்தி, எரிப்பு அறைக்குள் ஒரு "சுழல்" விளைவை உருவாக்குகிறது, இரண்டு ஊசிகளும் நேரத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்கின்றன.
இந்த தொழில்நுட்பம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை கலப்பின அல்லது மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறன் நிலைகளுக்கு கொண்டு வராது, ஆனால் இது சில புதுமையான கண்டுபிடிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
ஹூண்டாய் ஜி6பிஏ 2.7
