เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์รถยนต์ มีหน้าที่แปลงแรงของก๊าซจากลูกสูบและก้านสูบเป็นแรงบิด และแปลงการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนระบบส่งกำลังของรถยนต์และส่วนประกอบของเครื่องยนต์ กลไกอากาศและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ พูดอย่างตรงไปตรงมาก็คือ เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนประกอบกำลังขับของรถยนต์
แรงของเพลาข้อเหวี่ยงมีความซับซ้อนมาก โดยทำงานภายใต้การกระทำร่วมกันของแรงก๊าซที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ แรงเฉื่อย และโมเมนต์ของแรง และรับภาระการดัดและบิดสลับกัน ดังนั้น เพลาข้อเหวี่ยงจึงจำเป็นต้องมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอต่อการดัดและบิด กลไกควรมีพื้นผิวรับน้ำหนักและความต้านทานการสึกหรอเพียงพอ
เพลาข้อเหวี่ยงโดยทั่วไปทำจากเหล็กคาร์บอนปานกลาง 45, 40Cr, 35Mn2 และเหล็กโลหะผสมคาร์บอนปานกลางอื่น ๆ โดยการตีขึ้นรูป พื้นผิวของแกนกลางจะได้รับการดับความถี่สูงหรือการบำบัดไนไตรด์และการตกแต่งขั้นสุดท้าย เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยงและกำจัดความเข้มข้นของความเครียด พื้นผิวของแกนกลางควรได้รับการขัดด้วยลูกปืนและมุมโค้งมนควรได้รับการบำบัดด้วยการรีด ควรสังเกตว่าเพลาข้อเหวี่ยงที่ผ่านการไนไตรด์จะต้องได้รับการไนไตรด์อีกครั้งหลังจากการเจียร มิฉะนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะเสี่ยงต่อการแตกหัก
เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยข้อเหวี่ยงหลายชุด สลักข้อเหวี่ยง แขนข้อเหวี่ยงซ้ายและขวาสองชุด และแกนข้อเหวี่ยงหลักซ้ายและขวาสองชุดประกอบกันเป็นข้อเหวี่ยงหนึ่งชุด ตำแหน่งสัมพันธ์หรือการจัดเรียงของข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบ การจัดเรียงกระบอกสูบ และลำดับการทำงานของเครื่องยนต์
การแตกของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะเริ่มจากรอยแตกร้าวที่เล็กที่สุด และรอยแตกร้าวส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นที่ส่วนเชื่อมต่อกับแขนข้อเหวี่ยงที่บริเวณรอยต่อของก้านสูบของกระบอกสูบหัวหรือกระบอกสูบปลาย ในระหว่างการทำงาน รอยแตกร้าวจะค่อยๆ ขยายตัวและแตกอย่างกะทันหันเมื่อถึงระดับหนึ่ง ส่วนสีน้ำตาลมักพบบนพื้นผิวที่แตก ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นรอยแตกร้าวเก่า และเนื้อเยื่อที่มันวาวและเป็นมันเงาเป็นร่องรอยที่พัฒนาจนเกิดการแตกกะทันหันในภายหลัง วันนี้บรรณาธิการจะมาแบ่งปันกับคุณว่าเหตุใดเพลาข้อเหวี่ยงจึงแตก?
สาเหตุของการแตกของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
1. มุมโค้งมนที่ปลายทั้งสองข้างของแกนข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็กเกินไป
เมื่อทำการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องเจียรไม่สามารถควบคุมการกลึงตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างถูกต้อง นอกจากการแปรรูปพื้นผิวที่ขรุขระแล้ว รัศมีการกลึงยังเล็กเกินไป ดังนั้นจึงเกิดความเข้มข้นของความเค้นที่สูงมากที่การกลึงเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงทำงาน และเพลาข้อเหวี่ยงก็สั้นลง อายุการใช้งานที่ล้า
2. แกนของแกนข้อเหวี่ยงหลักจะเคลื่อนตัวออกไป และแกนของแกนข้อเหวี่ยงหลักจะเคลื่อนตัวออกไป ซึ่งจะทำให้สมดุลไดนามิกของชุดเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยความเร็วสูง จะเกิดแรงเฉื่อยที่รุนแรง ซึ่งทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแตกหัก
3. การเปรียบเทียบเพลาข้อเหวี่ยงที่เย็นเกินไป หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเกิดอุบัติเหตุจากการเผากระเบื้องหรือการทุบกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะมีการโค้งงออย่างมาก และควรถอดออกเพื่อแก้ไขด้วยการกดเย็น เนื่องจากการเสียรูปพลาสติกของโลหะภายในเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการปรับเทียบ จะเกิดความเครียดเพิ่มเติมจำนวนมาก ส่งผลให้ความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง หากการแข่งขันที่เย็นเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงอาจได้รับความเสียหายหรือแตกร้าว และเพลาข้อเหวี่ยงจะแตกในไม่ช้าหลังจากติดตั้ง
4. มู่เล่หลวม
หากสลักล้อหมุนหลวม ชุดเพลาข้อเหวี่ยงจะสูญเสียสมดุลไดนามิกดั้งเดิม และเครื่องยนต์ดีเซลจะสั่นสะเทือนหลังจากทำงาน และในเวลาเดียวกันยังสร้างแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงล้าและหักได้ง่ายที่ส่วนท้าย
5. เพลาข้อเหวี่ยงมีคุณภาพไม่ดี
การซื้อเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรโลภในราคาถูกและต้องซื้อจากช่องทางปกติ ควรตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนการติดตั้งและหากมีปัญหาใด ๆ ควรเปลี่ยนหรือส่งคืนในเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบข้อบกพร่องทางแม่เหล็กหรือการตรวจสอบการกระแทกแบบจุ่มน้ำมัน หากมีรอยแตกร้าวในแนวรัศมีหรือแนวแกนขยายไปถึงรอยเชื่อมไหล่บนพื้นผิวของวารสาร เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
6.บูชหลักต่างจากเพลา
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงถูกประกอบ หากเส้นกึ่งกลางของบูชหลักบนบล็อกกระบอกสูบไม่ได้อยู่บนแกนเดียวกัน อุบัติเหตุของการเผาบูชและการยึดเพลาจะเกิดขึ้นได้ง่ายหลังจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน และเพลาข้อเหวี่ยงยังจะแตกหักได้ภายใต้การกระทำที่รุนแรงของแรงที่สลับกันอีกด้วย
7. ระยะห่างชุดเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป
หากระยะห่างระหว่างแกนเพลาข้อเหวี่ยงและบูชลูกปืนมีขนาดใหญ่เกินไป เพลาข้อเหวี่ยงจะกระแทกเข้ากับบูชลูกปืนหลังจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน แต่โลหะผสมจะหลุดออกและบูชจะถูกเผาไหม้เพื่อยึดเพลาไว้ และเพลาข้อเหวี่ยงก็ได้รับความเสียหายได้ง่ายเช่นกัน
8. เวลาจ่ายน้ำมันเร็วเกินไปหรือปริมาณน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ
หากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจ่ายเชื้อเพลิงเร็วเกินไป ลูกสูบจะเผาไหม้ก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลเกิดการน็อค และเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับผลกระทบจากความเค้นสลับกัน หากปริมาณน้ำมันที่จ่ายไปยังแต่ละกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ กลไกเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับความเค้นไม่เท่ากันเนื่องจากความไม่สม่ำเสมอของกรณีการระเบิดของแต่ละกระบอกสูบ ส่งผลให้เกิดความล้าก่อนเวลาอันควรและรอยแตกร้าว
9. การหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงไม่ดี
หากปั๊มน้ำมันสึกหรออย่างรุนแรง ช่องน้ำมันหล่อลื่นจะสกปรก และการไหลเวียนไม่ราบรื่น การจ่ายน้ำมันจะไม่เพียงพอ และแรงดันน้ำมันจะลดลง ส่งผลให้ไม่สามารถสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นปกติระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและบูชลูกปืนได้ ส่งผลให้เกิดการเสียดสีแบบแห้ง และทำให้บูชที่เผาไหม้ยึดเพลาไว้ เพลาข้อเหวี่ยงหัก และอุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆ
10.เพลาข้อเหวี่ยงหักหลังการใช้งาน
หากคันเร่งมีขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไป การเบรกบ่อยครั้ง หรือการทำงานเกินกำลังเป็นเวลานาน เพลาข้อเหวี่ยงจะเสียหายจากแรงบิดหรือแรงกระแทกที่มากเกินไป นอกจากนี้ เมื่อเกิดอุบัติเหตุ เช่น การขับรถเร็ว การพุ่งชน และวาล์วบนในเครื่องยนต์ดีเซล เพลาข้อเหวี่ยงก็มีแนวโน้มที่จะแตกหักได้เช่นกัน
การวินิจฉัยข้อผิดพลาดและการถอดแยกชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงแตก ควรปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้ระหว่างการบำรุงรักษา:
ก่อนอื่นก่อนจะซ่อมเพลาข้อเหวี่ยง ให้ตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่าเพลาข้อเหวี่ยงมีรอยแตกหรือไม่ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับส่วนที่เปลี่ยนผ่านของร่องลิ่ม หากมีรอยแตก ควรขูดเพลาออก เมื่อขัดแกนหมุน แกนหมุนและแขนข้อเหวี่ยงควรคงรัศมีของร่องลิ่มไว้ ขนาดของร่องลิ่มไม่ควรลดลงโดยพลการ ให้ความสนใจกับผิวสำเร็จของร่องลิ่ม มิฉะนั้น จะทำให้เกิดความเค้นรวมและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแตก
ประการที่สอง เมื่อขนาดของวารสารเกินขีดจำกัด จำเป็นต้องใช้วิธีที่มีผลกระทบต่อความแข็งแรงของวารสารต่อความล้าให้น้อยลงเพื่อฟื้นฟู ความเข้มข้นจะลดลงอย่างมาก
จากนั้นระยะห่างที่ตรงกันและระยะห่างปลายของแต่ละแกนและตลับลูกปืนควรเป็นไปตามมาตรฐาน หากระยะห่างมากเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงอาจเสียหายได้ง่ายเนื่องจากแรงกระแทก หากระยะห่างน้อยเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงอาจหักเนื่องจากเพลา ในแง่ของการประกอบ ควรปรับเทียบเวลาจุดระเบิดอย่างแม่นยำ ไม่เร็วหรือถอยหลังเกินไป และใส่ใจกับความสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์
คำเตือน: บทความนี้เผยแพร่ซ้ำทางออนไลน์ และลิขสิทธิ์เป็นของผู้เขียนต้นฉบับ หากวิดีโอ รูปภาพ และข้อความที่ใช้ในบทความนี้มีปัญหาเรื่องลิขสิทธิ์ โปรดแจ้งให้เราทราบโดยเร็วที่สุด เราจะยืนยันลิขสิทธิ์ตามเอกสารหลักฐานที่คุณให้มา และจ่ายค่าตอบแทนให้กับผู้เขียนตามมาตรฐานแห่งชาติ หรือลบเนื้อหาออกทันที เนื้อหาของบทความนี้เป็นความคิดเห็นของผู้เขียนต้นฉบับ และไม่ได้หมายความว่าบัญชีอย่างเป็นทางการนี้เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้เขียนต้นฉบับ และต้องรับผิดชอบต่อความถูกต้อง
