ในยุครถยนต์ไฟฟ้า เราไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์จริงๆหรือ?
คำตอบคือไม่ ในปี 2023 มีการขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลก 13.03 ล้านคัน โดย 3.91 ล้านคันเป็นรถยนต์ PHEV และ REEV ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และ 9.12 ล้านคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
จากมุมมองของส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก สัดส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในในภาคการผลิตไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นถึง 30% แล้ว ในตลาดภายในประเทศ อัตราการเติบโตของภาคส่วน PHEV และ REEV นั้นชัดเจนมาก และตอนนี้ได้แซงหน้าอัตราการเติบโตของภาคส่วน EV แล้ว
ผมจึงกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเป็นจุดสนับสนุนที่สำคัญในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า
ประการหนึ่งคือรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นไม่ต้องกังวลใจเลย และระยะทางและการเติมพลังงานก็เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และความปลอดภัยยังดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ติดตั้งชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ประการหนึ่งคือเทคโนโลยีของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นมีความทันสมัยมากและมีต้นทุนต่ำมาก เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ติดตั้งชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่แล้ว ต้นทุนจะต่ำมาก
ในเส้นทางของการใช้ไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์ที่ซัพพลายเออร์จัดหามาได้ช่วยแก้ปัญหาทางเทคนิคของบริษัทต่างๆ มากมาย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ของรุ่นไฟฟ้าล้วนหลายๆ รุ่นไม่สามารถเปิดช่องว่างโดยตรงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถาปัตยกรรม PHEV จุดสำคัญในการเปิดช่องว่างของผลิตภัณฑ์คือเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยอดเยี่ยมสามารถให้การสนับสนุนที่สำคัญต่อไปนี้แก่บริษัท:
1. สถานะการทำงานที่ดีขึ้นเมื่อป้อนพลังงาน หากเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ดีพอ ยานพาหนะทั้งหมดจะไม่มีประสิทธิภาพและ NVH ภายใต้เงื่อนไขการทำงานทั้งการขับเคลื่อนยานพาหนะและการผลิตไฟฟ้า
2. ภายใต้สถาปัตยกรรม REEV การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีขึ้นจะลดลงอย่างแน่นอนเนื่องจากประสิทธิภาพการผลิตพลังงานสูงขึ้น
3. ความทนทานและเสถียรภาพที่ดีขึ้น บริษัทหลายแห่งละเลยความสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่งผลให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น การสั่นสะเทือนและเสียงดังขณะรถจอดนิ่ง และรายละเอียดต่างๆ ไม่ได้รับการจัดการอย่างดี
กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถยนต์พลังงานใหม่ทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน หากต้องการปรับปรุงรายละเอียด ในที่สุดแล้วจะต้องมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยอดเยี่ยมเพื่อรองรับ
โตโยต้ากล่าวว่าจะไม่เลิกวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์จากชาวเน็ตจำนวนมากที่เชื่อว่าโตโยต้ากำลังพลิกประวัติศาสตร์ แต่ความจริงไม่เป็นเช่นนั้น โดยพื้นฐานแล้ว บริษัทในประเทศทั้งหมดไม่ได้เลิกวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เครื่องยนต์ 3.0T ของ Great Wall และ 2.0T ของ Chery ต่างก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมตามแบบฉบับ บริษัทที่เน้นด้านรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กยังได้พัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กขนาด 1.5 ลิตรและ 1.5 ลิตรอีกด้วย จุดประสงค์คือเพื่อรักษาประสิทธิภาพพื้นฐาน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และประสบการณ์การขับขี่แบบไร้คนขับของรถยนต์ไว้ในขณะที่ยังรองรับระบบไฟฟ้าอีกด้วย จุดสำคัญเหล่านี้ไม่ควรถูกลืม ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญในการเอาชนะคู่แข่งในอนาคต
การพัฒนาในอนาคตของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือเรื่องของการใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ความลึกของการใช้พลังงานไฟฟ้านั้นดำเนินไปเป็นขั้นตอน
ในอนาคต ผู้ใช้รถที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนจะมีจำนวนมากอย่างแน่นอน แต่ผู้ใช้รถที่เลือกใช้รถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริดและไฮบริดระยะทางยาวก็จะมีจำนวนเพิ่มขึ้นเช่นกัน เส้นทางทางเทคนิคและสถานการณ์การใช้งานมีความครอบคลุมมาก ปรากฏการณ์ของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะสร้างแรงกดดันมหาศาลต่อโครงสร้างพื้นฐานในอนาคตและการเดินทางระยะไกล รถยนต์พลังงานใหม่ที่รองรับด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างแน่นอน พร้อมทั้งยกระดับประสบการณ์การใช้งาน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประสบการณ์จากภาคส่วนอัจฉริยะมีความแข็งแกร่งมาก ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ถูกละทิ้งอย่างแน่นอน และจะยังคงปรับปรุงต่อไปในอนาคต โดยมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูงขึ้น NVH ที่ดีขึ้น และประสิทธิภาพเชิงความร้อนในการทำงานที่ครอบคลุมในทุกสถานการณ์จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
เช่นเดียวกับที่วิศวกรพยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานเชิงความร้อนโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกๆ 1% จะช่วยเพิ่มความทนทานและการใช้พลังงานได้อย่างมาก ในยุคปัจจุบันที่ประสิทธิภาพการทำงานเชิงความร้อนโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำกว่า 35% ยังคงมีช่องว่างให้ปรับปรุงอีกมาก
ในอนาคตจะไม่มีพื้นที่มากนักสำหรับการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ เทคโนโลยีมอเตอร์ และเทคโนโลยีน้ำหนักเบา สุดท้ายแล้ว เรายังคงต้องหันกลับมาออกแบบและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน
（รูปนี้เอามาจากอินเตอร์เน็ต หากมีการละเมิดลิขสิทธิ์กรุณาติดต่อทางเราเพื่อลบรูปออก）
