توكلۇق ماشىنىلار دەۋرىدە ، ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى يەنىلا ھەل قىلغۇچ ئامىل بولامدۇ؟

ئاۋغۇست . 15, 2024

توكلۇق ماشىنىلار دەۋرىدە ، بىز ماتورغا ئېھتىياجلىق ئەمەسمۇ؟

جاۋابى ياق. 2023-يىلى ، دۇنيا مىقياسىدا 13 مىليون 330 مىڭ يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىسى سېتىلدى ، بۇنىڭ ئىچىدە 3 مىليون 910 مىڭ ئادەم ئىچى يېقىلغۇ ماتورى بولغان PHEV ۋە REEV ، 9 مىليون 120 مىڭ ساپ توكلۇق ماشىنا.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

يەر شارىدىكى ئۈلۈش نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، ئېلېكتر يېقىلغۇسى ئىچىدىكى ئىچكى يېقىلغۇ ماتورلىرىنىڭ نىسبىتى تەخمىنەن% 30 كە يەتتى. دۆلەت ئىچى بازىرىدا ، PHEV ۋە REEV تارماقلىرىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى ناھايىتى كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، ھازىر EV ساھەسىنىڭ ئېشىش سۈرئىتىدىن ئېشىپ كەتتى.

شۇڭا مەن ئىچىدىن يانىدىغان ماتورلارنىڭ توكلۇق ماشىنا دەۋرىدىكى مۇھىم تىرەك نۇقتىسى ئىكەنلىكىنى ئېيتتىم.

بىرى ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتور بار يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ ئەندىشىسى يوق ، ئۇلارنىڭ دائىرىسى ۋە ئېنېرگىيە تولۇقلاش بېنزىن ماشىنىلىرى بىلەن ئوخشاش ، ئۇلارنىڭ بىخەتەرلىكى چوڭ باتارېيە ئورالمىسى قاچىلانغان ساپ توكلۇق ماشىنىلارنىڭكىدىن ياخشى. يەنە بىرى ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ تېخنىكىسى ئىنتايىن پىشىپ يېتىلگەن ، تەننەرخى ئىنتايىن تۆۋەن. چوڭ باتارېيە قاچىلانغان ساپ توكلۇق ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، تەننەرخى ئىنتايىن تۆۋەن.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

ئېلېكترلەشتۈرۈش يولىدا ، تەمىنلىگۈچىلەر تەمىنلىگەن مەھسۇلاتلار نۇرغۇن شىركەتلەرنىڭ تېخنىكىلىق مەسىلىلىرىنى ھەل قىلدى. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، نۇرغۇنلىغان ساپ ئېلېكتر مودېللىرىنىڭ مەھسۇلات كۈچى بىۋاسىتە بوشلۇقنى ئاچالمايدۇ ، بولۇپمۇ PHEV قۇرۇلمىسىدا. مەھسۇلات پەرقىنى ئېچىشتىكى مۇھىم نۇقتا ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى.

مۇنەۋۋەر ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى شىركەتلەرنى تۆۋەندىكى مۇھىم ياردەم بىلەن تەمىنلەيدۇ:

1. قۇۋۋەت بەرگەندە تېخىمۇ ياخشى خىزمەت ھالىتى. ئەگەر ئىچىدىن يانىدىغان ماتور تېخنىكىسى يېتەرلىك بولمىسا ، ماشىنىنى ھەيدەش ۋە توك چىقىرىشنىڭ خىزمەت شارائىتىدا پۈتكۈل ماشىنىنىڭ ئىقتىدارى ۋە NVH بولمايدۇ.

2. REEV قۇرۇلمىسى ئاستىدا ، تېخىمۇ ياخشى ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتى ئەلۋەتتە تۆۋەن بولىدۇ ، چۈنكى توك چىقىرىش ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ.

3. تېخىمۇ ياخشى چىداملىق ۋە مۇقىملىق. نۇرغۇن شىركەتلەر ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ مۇھىملىقىغا سەل قارىدى ، نەتىجىدە ماشىنا بىكار بولغاندا تەۋرىنىش ۋە قاتتىق ئاۋاز قاتارلىق مەسىلىلەر كېلىپ چىقتى ، تەپسىلاتلار ياخشى بىر تەرەپ قىلىنمىدى.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى بار بارلىق يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلار ئەگەر ئىنچىكە ھالقىلارنى ياخشىلىماقچى بولسا ، ئاخىرىدا ئەڭ ياخشى ئىچكى كۆيۈش ماتورىغا ئېھتىياجلىق بولىدۇ.

تويوتا ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ تەتقىقاتى ۋە تەرەققىياتىدىن ۋاز كەچمەيدىغانلىقىنى ، نۇرغۇن تورداشلارنىڭ تەنقىدىگە ئۇچرىغانلىقىنى ، تويوتانىڭ تارىخنى ئۆزگەرتىۋاتىدۇ دەپ قارىغانلىقىنى ، ئەمما ئەمەلىيەت ئۇنداق ئەمەسلىكىنى ئېيتتى. ئاساسەن ، بارلىق دۆلەت ئىچىدىكى شىركەتلەر ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ تەتقىقاتى ۋە تەرەققىياتىدىن ۋاز كەچمىدى.

Great Wall نىڭ 3.0T ۋە Chery نىڭ 2.0T ھەر ئىككىسى تىپىك ئېسىل مەھسۇلات. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ئاساس قىلغان شىركەتلەر يەنە 1.5L ۋە 1.5T قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنى ياساپ چىققان. بۇنىڭدىكى مەقسەت ئېلېكترلەشتۈرۈشكە مۇلازىمەت قىلىش جەريانىدا ماشىنىنىڭ ئاساسىي ئىقتىدارى ، يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە NVH تەجرىبىسىنى ساقلاپ قېلىش. بۇ نۇقتىلار ئۇنتۇلمايدۇ ، بۇ كەلگۈسىدىكى رىقابەتچىلەردىن ئېشىپ كېتىشنىڭ يادرولۇق ئاچقۇچى.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

يولۇچىلار ماشىنا بازىرىنىڭ كەلگۈسى تەرەققىياتى ھەقىقەتەن ئېلېكترلىشىش ، ئەمما ئېلېكترلىشىشنىڭ چوڭقۇرلۇقى باسقۇچلۇق ئېلىپ بېرىلىدۇ.

كەلگۈسىدە چوقۇم ساپ توكلۇق ماشىنىنى تاللىغان ئابونتلار چوقۇم كۆپ بولىدۇ ، ئەمما قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ۋە كېڭەيتىلگەن ئارىلاش ماتورلۇق تىپنى تاللىغان چوڭ گۇرۇپپامۇ بولىدۇ. تېخنىكىلىق يول ۋە ئىشلىتىش سىنارىيەسى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. پەقەت ساپ توكلۇق ماشىنا ھادىسىسى كەلگۈسىدىكى ئۇل ئەسلىھە ۋە ئۇزۇن يوللۇق سەپەرگە غايەت زور بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ. ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى قوللايدىغان يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى تەجرىبىنى ئاشۇرۇش بىلەن بىللە چوقۇم ماي سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىدۇ.

بولۇپمۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق ساھەنىڭ تەجرىبىسى ئىنتايىن كۈچلۈك ، شۇڭا ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى چوقۇم تاشلىۋېتىلمەيدۇ ، كەلگۈسىدە داۋاملىق ياخشىلىنىدۇ ، ئىسسىقلىق ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى ، NVH تېخىمۇ ياخشى بولىدۇ ، بارلىق ئەھۋاللاردا ئەتراپلىق خىزمەت ئىسسىقلىق ئۈنۈمى تەدرىجىي ئۆسىدۇ.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

ئىنژېنېرلار پۈتۈن كۈچى بىلەن سۆرەش كوئېففىتسېنتىنى تۆۋەنلەتكەنگە ئوخشاش ، ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ ھەر تەرەپلىمە خىزمەت ئىسسىقلىق ئۈنۈمىنىڭ ھەر 1% ئۆسۈشى چىدامچانلىق ۋە ئېنېرگىيە سەرپىياتىغا زور ياردىمى بولىدۇ. ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ ئەتراپلىق خىزمەت ئىسسىقلىق ئۈنۈمى% 35 كىمۇ يەتمەيدىغان ھازىرقى دەۋردە ، ياخشىلاشقا يەنىلا نۇرغۇن بوشلۇق بار.

كەلگۈسىدە باتارېيە تېخنىكىسى ، ماتورلۇق تېخنىكا ۋە يېنىك تېخنىكىنى ياخشىلاشقا ئانچە كۆپ بوشلۇق يوق. ئاخىرىدا ، بىز يەنىلا ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ لايىھىلىنىشى ۋە تەرەققىياتىغا قايتىشىمىز كېرەك.

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end? （رەسىم ئىنتېرنېتتىن كەلگەن. ئەگەر دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرىغانلار بولسا بىز بىلەن ئالاقىلىشىڭ.