دىزېل ماتورى
دىزېل موتورىنىڭ نۇرغۇن ئەۋزەللىكى بار ، مەسىلەن پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى ، سوقۇلۇشقا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى تېخىمۇ كۈچلۈك ، كۆيۈش تېخىمۇ تولۇق ، شۇڭا يېقىلغۇ ئىقتىسادىنى ياخشىلايدۇ. ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى قۇرۇلمىسىنىڭ ھاجىتى يوق ، ماتورنىڭ مۇقىملىقى تېخىمۇ ياخشى ، ئاسراش تەننەرخى تۆۋەن بولىدۇ. تۆۋەن بۇرۇلۇش مومېنتى ئىنتايىن كۈچلۈك ، ئۇنى ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ۋە پاراخوتلاردىمۇ كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
بۇ ئامىللار ئاخىرىدا يولۇچىلار ماشىنا مەيدانىدىكى دىزېل موتورىنىڭ تەدرىجىي تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ماشىنىنىڭ راھەتلىكىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ، نۇرغۇن OEM دىزېل موتورى ئىشلىتىشتىن ۋاز كېچىشكە مەجبۇر بولدى.
ئۇنىڭ ئۈستىگە دىزېل موتورىنىڭ ئىشلەۋاتقاندىكى شاۋقۇن ۋە تەۋرىنىش مەسىلىسىمۇ ناھايىتى ئېنىق.
بۇ ئامىللار ئاخىرىدا يولۇچىلار ماشىنا مەيدانىدىكى دىزېل موتورىنىڭ تەدرىجىي تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ماشىنىنىڭ راھەتلىكىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ، نۇرغۇن OEM دىزېل موتورى ئىشلىتىشتىن ۋاز كېچىشكە مەجبۇر بولدى.
GW4G15 1004016-EG01
قانداقلا بولمىسۇن ، ئاممىباب گۇرۇھى ۋاز كېچىشنى خالىمايدىغاندەك قىلىدۇ ھەمدە ئەزەلدىن يولۇچىلار ماشىنىسىدا دىزېل موتورى ئىشلىتىشكە قىزىقىدۇ.
تۇنجى TDI ماتورى
1989-يىلى ، 2.5L لىق 5 سىلىندىرلىق TDI ماتورى سەپلەنگەن ئۈچىنچى ئەۋلاد ئاۋدى 100 بېكەت ۋاگون فىرانكفورت ماشىنا كۆرگەزمىسىدە تۇنجى قېتىم مەيدانغا كەلدى. ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ ئات كۈچى 120 ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 265Nm. بۇ ئاۋدى ئوتتۇرىغا چىقارغان تۇنجى TDI ماتورى ۋە دۇنيادىكى تۇنجى يولۇچىلار ماشىنىسى دىزېل موتورىغا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە بىۋاسىتە ئوكۇل تېخنىكىسىنى قوللىنىش.
بىرىنچى ئەۋلاد TDI ماتورى مېخانىكىلىق كونترول قىلىنىدىغان پومپا ئوق چىقىرىش تېخنىكىسىنى قوللانغان. بۇ يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىغا ھەر بىر سىلىندىرنىڭ كامېراسى ھەيدىگەن پورشېن پومپىسى ئوق ئورنىتىلغان. ئوكۇل بېسىمى ۋە توغرىلىقى كامېرانىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىگە باغلىق. كەمچىلىكى ئەلۋەتتە شاۋقۇن ۋە تەۋرىنىش بىر قەدەر چوڭ.
ئىككىنچى ئەۋلاد TDI تېخنىكىسى
2004-يىلى ، ئاۋدى جۇڭگو بازىرىدا تۇنجى دىزېل ماتور مودېلى ئاۋدى A6 نى چىقاردى. بۇ 2.5L TDI ماتورى دۆلەت ئىچىدىكى ئىستېمالچىلارنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ ياخشىلىقى ۋە مۇقىملىقى بىلەن يۇقىرى باھاغا ئېرىشتى.
ئىككىنچى ئەۋلاد ئاۋدى TDI ماتورى ئورتاق تۆمۈر يول يېقىلغۇ پۈركۈش تېخنىكىسىنى ئىشلىتىدۇ. پومپا ئوق چىقىرىش تېخنىكىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئادەتتىكى تۆمۈر يول يېقىلغۇ پۈركۈش تېخنىكىسى كومپيۇتېر كونترول قىلىدىغان يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسى.
يېقىلغۇ ئېلېكترونلۇق پومپىدىن يېقىلغۇ تۆمۈر يولىغا كىرگەندىن كېيىن ، ئۇ ھەر بىر سىلىندىرغا تارقىتىلىدۇ. ئالدىنقى ئەۋلاد كامېرا ئارقىلىق قوزغىتىلغان ئوكۇل لايىھىسىگە سېلىشتۇرغاندا ، ئۇ تېخىمۇ ياخشى ئوكۇلنىڭ توغرىلىقى ۋە بېسىمنى كونترول قىلىپ ، TDI نى تېخىمۇ كۈچلۈك قىلىپ ، يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە قويۇپ بېرىش مىقدارىنى تۆۋەنلىتىپلا قالماي ، دىزېل موتورىنىڭ شاۋقۇن مەسىلىسىنى زور دەرىجىدە ياخشىلايدۇ.
ئىككىنچى ئەۋلاد ئاۋدى TDI ماتورىنىڭ بېنزىن ماتورىغا يېقىن ئاۋاز سەۋىيىسى بار. ئۆزىنىڭ TDI تىپلىرىنى زور كۈچ بىلەن تەشۋىق قىلىش ئۈچۈن ، ئاۋدى 2006-يىلى R10 مۇسابىقە ماشىنىسىغا V12 TDI ماتورى ئورناتقان ، ئەڭ چوڭ ئات كۈچى 650 ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 1200 Nm.
ئۇ لې مانسنىڭ 24 سائەتلىك مۇسابىقىسىدە ئۇدا ئۈچ قېتىم چېمپىيونلۇقنى قولغا كەلتۈرۈپ باقمىغان مىسلى كۆرۈلمىگەن نەتىجىنى قولغا كەلتۈرۈپ ، نۇرغۇن تارىخىي رېكورتلارنى بۇزدى.
كىشىنى ئەڭ ھەيران قالدۇرىدىغىنى ئاۋدى 100 دىكى 2.5L لىق دىزېل موتورى بولۇپ ، ماي باكىدا 4800 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ ، دۇنيا يېقىلغۇ سەرپىياتى 100 كىلومىتىرغا 1.76L.
ئۈچىنچى ئەۋلاد TDI تېخنىكىسى
2008-يىلى ، ئاۋدى 3.0 TDI ماتورىنى رەسمىي چىقاردى ، بۇ TDI نىڭ ئۈچىنچى تېخنىكىدا يېڭىلىق يارىتىشىغا ۋەكىللىك قىلىدۇ.
ئىككىنچى ئەۋلاد TDI ماتورىغا ئاساسەن ، كۆيۈشچان كامېرا بېسىم سېنزورى ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى تۆۋەن بۇلغىما قويۇپ بېرىش سىستېمىسى قوشۇلدى ، گاز چىقىرىش مىقدارى ئوكسىدلىنىش ئايلاندۇرغۇچ ، زەررىچە تۇزاق ۋە ئازوت ئوكسىد كاتالىزاتور ئارقىلىق ئۈچ باسقۇچتا بىر تەرەپ قىلىنىدۇ.
ئۇ دىزېل موتورىنىڭ ئەڭ خىرىسقا تولغان تېخنىكىلىق مەسىلىلىرىنى ھەل قىلدى ھەمدە 2014-يىلى يولغا قويۇلماقچى بولغان ياۋروپا VI بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىزامىغا مۇددەتتىن ئالتە يىل بۇرۇن ئورۇندىدى. ئۇ دۇنيادىكى ئەڭ پاكىز دىزېل ماتورى دەپ ئاتالغان.
بۇنىڭدىن باشقا ، ئاۋدىنىڭ TDI تېخنىكىسىدا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ تېخنىكىسىنىڭ يېڭىلىنىشىمۇ ئىنتايىن مۇھىم. ئادەتتىكى دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچ تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ئىشلىشى كېرەك ، ئەمما دىزېل موتورىنىڭ سۈرئىتى ئىنتايىن تۆۋەن ، بۇ مۇقەررەر ھالدا تېخىمۇ ئېغىر بولغان پىرقىرىغۇچنىڭ ئارقىدا قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، ئاۋدى VTG ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ئىشلىتىدۇ. تىغلىق ئېلېكتر ئالماشتۇرغۇچنىڭ كونتروللۇقىدىكى گېئومېتىرىيەلىك بۇلۇڭنى تەڭشەپ ، كۈچ ئۇلاش بۆلىكىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ئۆزگەرتەلەيدۇ ، بۇنداق بولغاندا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ يۇقىرى ۋە تۆۋەن ماتورنىڭ تېزلىكىدە تېز ۋە توغرا ئارىلىشىپ ، قوبۇل قىلىش بېسىمىنى ئاشۇرالايدۇ ، شۇڭا ماتورنىڭ توك چىقىرىش مىقدارىنى ئاشۇرالايدۇ.
خۇلاسە
گەرچە «دىزېل دەرۋازىسى» ۋەقەسى ۋولكىسۋاگېننىڭ TDI تېخنىكىسىغا بىر قېتىم نومۇس ئېلىپ كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما بىز شۇنى ئېتىراپ قىلىشىمىز كېرەككى ، ۋولكىسۋاگېن جەزمەن دىزېل موتورىنى تەشۋىق قىلىشتىكى كۈچ ۋە قىزغىنلىق جەھەتتە ئەڭ ئىقتىدارلىق ۋە ئاكتىپ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى.
（رەسىم ئىنتېرنېتتىن كەلگەن. ئەگەر دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرىغانلار بولسا بىز بىلەن ئالاقىلىشىڭ.
