Krank mili avtomobil dvigatelining muhim qismidir. Uning vazifasi piston va birlashtiruvchi novda gaz kuchini momentga aylantirish va pistonning chiziqli harakatini avtomobilning uzatish tizimini va dvigatelning tarkibiy qismlarini boshqarish uchun ishlatiladigan aylanish harakatiga aylantirishdir. Havo mexanizmi va boshqa yordamchi qurilmalar. To'g'ridan-to'g'ri aytganda, bu avtomobilning quvvat chiqishi komponentidir.
Krank milining kuchi juda murakkab. U vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadigan gaz kuchi, inertial kuch va uning momentining birgalikdagi ta'siri ostida ishlaydi va o'zgaruvchan egilish va burilish yuklarini ko'taradi. Shuning uchun, krank mili etarli charchoq kuchiga ega bo'lishi va egilish va burilishga qarshi qattiqligi talab qilinadi; jurnalning etarli rulman yuzasi va aşınma qarshiligi bo'lishi kerak.
Krank mili odatda 45, 40Cr, 35Mn2 va boshqa o'rta karbonli po'latdan va o'rta uglerodli qotishma po'latdan yasalgan. Jurnalning yuzasi yuqori chastotali söndürme yoki nitridlash bilan ishlov berish va nihoyat pardozlashdan o'tkaziladi. Krank milining charchoq kuchini yaxshilash va stress kontsentratsiyasini yo'q qilish uchun jurnalning sirtini o'q qilish kerak va yumaloq burchaklar dumaloq ishlov berishdan o'tkazilishi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, nitridlangan krank mili silliqlashdan keyin qayta nitridlangan bo'lishi kerak, aks holda krank mili sinish xavfi ostida bo'ladi.
Krank mili asosan bir nechta kranklardan iborat. Krank pimi, ikkita chap va o'ng krank qo'llari va ikkita chap va o'ng asosiy jurnallar birlik krankini tashkil qiladi. Kranklarning nisbiy joylashishi yoki joylashishi silindrlar soniga, silindrlarning joylashishiga va dvigatelning ishlash ketma-ketligiga bog'liq.
Krank milining sinishi odatda eng kichik yoriqdan boshlanadi va yoriqlarning ko'p qismi bosh silindr yoki so'nggi silindrning birlashtiruvchi novda jurnalining filetosida krank qo'li bilan bog'lanish qismida sodir bo'ladi. Amaliyot davomida yoriq asta-sekin kengayib boradi va ma'lum darajaga yetganda to'satdan buziladi. Jigarrang qism ko'pincha singan yuzada topiladi, bu aniq eski yoriq bo'lib, porloq va porloq to'qimalar keyinchalik to'satdan sinishi uchun rivojlangan izdir. Bugun muharrir siz bilan baham ko'radi, krank milining sinishi sababi nima?
Dvigatel krank mili sinishi sabablari
1. Krank mili jurnalining har ikki uchidagi yumaloq burchaklar juda kichik
Krank milini silliqlashda maydalagich krank milining eksenel qismini to'g'ri boshqara olmadi. Qo'pol sirtni qayta ishlashga qo'shimcha ravishda, fileto radiusi juda kichik edi, shuning uchun krank mili ishlaganda filetada katta stress kontsentratsiyasi hosil bo'ldi va krank mili qisqartirildi. charchoq hayoti.
2. Krank mili asosiy jurnalining o'qi ofset, krank mili asosiy jurnalining o'qi esa ofset bo'lib, bu krank mili majmuasining dinamik muvozanatini buzadi. Dizel dvigatel yuqori tezlikda ishlaganda kuchli inertial kuch hosil bo'ladi, bu esa krank milining sinishiga olib keladi.
3. Krank milini haddan tashqari sovuq taqqoslash Uzoq muddatli foydalanishdan so'ng, ayniqsa, plitkani yoqish yoki silindrni urish voqeasidan so'ng, krank mili katta egilishga ega bo'ladi va sovuq bosimni tuzatish uchun olib tashlanishi kerak. Kalibrlash vaqtida krank mili ichidagi metallning plastik deformatsiyasi tufayli katta qo'shimcha kuchlanish hosil bo'ladi va shu bilan krank mili kuchini pasaytiradi. Sovuq konkurs juda katta bo'lsa, krank mili shikastlanishi yoki yorilishi mumkin va krank mili o'rnatilgandan so'ng tez orada buziladi.
4. Volan bo'shashgan
Agar volanning murvati bo'sh bo'lsa, krank mili to'plami o'zining dastlabki dinamik muvozanatini yo'qotadi va dizel dvigatel ishlagandan so'ng tebranadi va shu bilan birga katta inertial kuch hosil qiladi, buning natijasida krank mili charchaydi va orqa uchida oson sinadi.
5. Krank milining o'zi sifatsizligi
Krank vallarini sotib olish arzonga ochko'z bo'lmasligi kerak va oddiy kanallardan sotib olinishi kerak. Bundan tashqari, o'rnatishdan oldin ehtiyotkorlik bilan tekshirilishi kerak va agar biron bir muammo bo'lsa, uni o'z vaqtida almashtirish yoki qaytarish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, vosita kapital ta'mirlanganda, krank mili magnit nuqsonlarni aniqlash yoki moyli perkussiya tekshiruvidan o'tkazilishi kerak. Jurnalning yuzasida elkama filetosiga cho'zilgan radiusli yoki eksenel yoriqlar mavjud bo'lsa, krank milini qayta ishlatish mumkin emas.
6. Asosiy buta mildan farq qiladi
Krank mili yig'ilganda, silindr blokidagi asosiy butalarning markaziy chiziqlari bir xil o'qda bo'lmasa, butalarni yoqish va o'qlarni ushlab turish avariyasi dizel dvigatel ishlagandan so'ng osongina sodir bo'ladi va krank mili ham o'zgaruvchan kuchlanishning kuchli ta'sirida buziladi.
7. krank mili yig'ish bo'shlig'i juda katta
Krank mili jurnali va rulman buta orasidagi bo'shliq juda katta bo'lsa, dizel dvigatel ishlagandan so'ng, krank mili rulman butasiga ta'sir qiladi, lekin qotishma tushadi va buta milni ushlab turish uchun yondiriladi va krank mili ham osonlikcha shikastlanadi.
8. Yog 'berish vaqti juda erta yoki har bir silindrning yog' hajmi notekis
Agar yonilg'i quyish pompasi yoqilg'ini juda erta etkazib beradigan bo'lsa, piston yuqori o'lik nuqtaga etib bormasdan yonib ketadi, bu dizel dvigatelining taqillatilishiga olib keladi va krank mili o'zgaruvchan kuchlanish bilan ta'sir qiladi. Har bir tsilindrga etkazib beriladigan yog 'miqdori bir xil bo'lmasa, har bir silindrning portlash holatlarining nomuvofiqligi tufayli tirsakli valda notekis kuchlanish paydo bo'ladi, natijada erta charchash va yoriqlar paydo bo'ladi.
9. Krank milining yomon moylanishi
Yog 'nasosi qattiq eskirgan bo'lsa, moylash moyi kanali ifloslangan va sirkulyatsiya silliq bo'lmasa, yog' ta'minoti etarli bo'lmaydi va yog' bosimi pasayadi, buning natijasida krank mili va podshipnik o'rtasida normal moylash moyi plyonkasi hosil bo'lmaydi, natijada quruq ishqalanish va yonayotgan butaning milni ushlab turishiga olib keladi. , singan krank mili va boshqa yirik baxtsiz hodisalar.
10. Ishdan keyin krank mili buzilgan
Agar tezlatgich juda katta yoki juda kichik bo'lsa, tez-tez tormozlash yoki uzoq vaqt davomida haddan tashqari yuklangan ish bo'lsa, krank mili haddan tashqari moment yoki zarba yuki bilan buziladi. Bundan tashqari, dizel dvigatelda tezlikni oshirish, to'qnashuv va yuqori valf kabi baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda, krank mili ham sindirishga moyil bo'ladi.
Nosozlik diagnostikasi va dvigatelning krank mili sinishining olib tashlanishi
Krank milining sinishi oldini olish uchun texnik xizmat ko'rsatish vaqtida quyidagi choralarni ko'rish mumkin:
Avvalo, krank milini ta'mirlashdan oldin, krank milining yoriqlari bor-yo'qligini diqqat bilan tekshiring, filetoning o'tish qismiga alohida e'tibor bering, agar yoriqlar bo'lsa, milni hurda qilish kerak. Jurnalni silliqlashda jurnal va krank qo'li ma'lum bir fileto radiusini saqlab turishi kerak. Fileto hajmini o'zboshimchalik bilan kamaytirmaslik kerak. Fileto sirtining sirtiga e'tibor bering, aks holda bu stress kontsentratsiyasini keltirib chiqaradi va krank milining sinishiga olib keladi.
Ikkinchidan, jurnalning o'lchami chegaradan oshib ketganda, uni tiklash uchun jurnalning charchoq kuchiga kamroq ta'sir qiladigan usuldan foydalanish kerak. Intensivlik sezilarli darajada kamayadi.
Keyinchalik, har bir jurnal va rulmanning mos keladigan bo'shligi va oxirgi bo'shligi standartga muvofiq bo'lishi kerak. Bo'shliq juda katta bo'lsa, krank mili zarba tufayli osongina shikastlanishi mumkin. Bo'shliq juda kichik bo'lsa, krank mili mil tufayli singan bo'lishi mumkin. Yig'ish nuqtai nazaridan, ateşleme vaqtini juda erta yoki juda orqada emas, to'g'ri kalibrlash va krank mili, volan va debriyajning muvozanatiga e'tibor berish kerak.
Rad etish: Ushbu maqola Internetda ko'paytiriladi va mualliflik huquqi asl muallifga tegishli. Agar ushbu maqolada foydalanilgan videolar, rasmlar va matnlar mualliflik huquqi bilan bog'liq muammolar bo'lsa, iloji boricha tezroq bizga xabar bering. Biz mualliflik huquqini siz taqdim etgan dalillarga muvofiq tasdiqlaymiz va milliy standartlarga muvofiq muallifga haq to'laymiz yoki kontentni darhol o'chirib tashlaymiz! Ushbu maqolaning mazmuni asl muallifning fikridir va bu rasmiy hisob uning fikriga qo'shiladi va uning haqiqiyligi uchun javobgar ekanligini anglatmaydi.
