Elektr transport vositalari davrida bizga dvigatellar kerak emasmi?
Javob yo‘q. 2023 yilda dunyo bo'ylab 13,03 million yangi energiya avtomobillari sotilgan, ulardan 3,91 millioni ichki yonuv dvigatelli PHEV va REEV, 9,12 millioni esa sof elektr transport vositalaridir.
Global ulush nuqtai nazaridan, elektrlashtirish sohasidagi ichki yonish dvigatellarining ulushi qariyb 30% ga etdi. Ichki bozorda PHEV va REEV tarmoqlarining o'sish sur'ati juda aniq va hozirda EV tarmoqlarining o'sish sur'atlaridan oshib ketdi.
Shunday qilib, men ichki yonuv dvigatellari hali ham elektr transport vositalari davrida muhim qo'llab-quvvatlash nuqtasi ekanligini aytdim.
Ulardan biri shundaki, ichki yonuv dvigatellari bo'lgan yangi energiya vositalarida tashvish yo'q va ularning diapazoni va energiyani to'ldirish benzinli avtomobillarniki bilan bir xil va ularning xavfsizligi katta akkumulyator batareyalari bilan jihozlangan sof elektr transport vositalarinikidan yaxshiroqdir. Yana biri shundaki, ichki yonuv dvigatellari texnologiyasi juda etuk va narxi nihoyatda past. Katta batareyalar bilan jihozlangan sof elektr transport vositalari bilan taqqoslaganda, narx juda past.
Elektrlashtirish yo'lida etkazib beruvchilar tomonidan taqdim etilgan mahsulotlar ko'plab kompaniyalarning texnik muammolarini hal qildi. Boshqacha qilib aytganda, ko'plab sof elektr modellarining mahsulot kuchi, ayniqsa, PHEV arxitekturasida to'g'ridan-to'g'ri bo'shliqni ocholmaydi. Mahsulot bo'shlig'ini ochish uchun asosiy nuqta ichki yonish dvigatelidir.
Zo'r ichki yonuv dvigatellari kompaniyalar uchun quyidagi muhim yordamni taqdim etishi mumkin:
1. Quvvatni oziqlantirishda yaxshiroq ish holati. Agar ichki yonish dvigatelining texnologiyasi etarlicha yaxshi bo'lmasa, transport vositasini boshqarishda ham, elektr energiyasini ishlab chiqarishda ham ish sharoitida butun avtomobilning ishlashi va NVH bo'lmaydi.
2. REEV arxitekturasi ostida yaxshiroq ichki yonish dvigatelining yonilg'i iste'moli, albatta, past bo'ladi, chunki energiya ishlab chiqarish samaradorligi yuqori.
3. Yaxshiroq chidamlilik va barqarorlik. Ko'pgina kompaniyalar ichki yonuv dvigatellarining ahamiyatini e'tiborsiz qoldirdi, natijada avtomobil bo'sh turganda silkinish va baland shovqin kabi muammolar yuzaga keldi va tafsilotlar yaxshi ishlanmaydi.
Boshqacha qilib aytganda, ichki yonish dvigatellari bo'lgan barcha yangi energiya vositalari, agar ular tafsilotlarni yaxshilashni xohlasalar, oxir-oqibat qo'llab-quvvatlash uchun mukammal ichki yonish dvigatellariga muhtoj bo'ladi.
Toyota ichki yonuv dvigatellarini tadqiq qilish va ishlab chiqishdan voz kechmasligini aytdi, bu esa ko'plab internet foydalanuvchilari tomonidan tanqid qilindi, ular Toyota tarixni teskari tomonga o'zgartirayotganiga ishonishdi, ammo haqiqat unday emas. Asosan, barcha mahalliy kompaniyalar ichki yonish dvigatellarini tadqiq qilish va ishlab chiqishdan voz kechmagan.
Great Wall'ning 3.0T va Chery's 2.0T ikkalasi ham odatiy ajoyib mahsulotlardir. Plug-in gibridlarga e'tibor qaratadigan kompaniyalar, shuningdek, 1,5 l va 1,5 t plaginli gibrid dvigatellarni ishlab chiqdilar. Maqsad elektrlashtirishga xizmat ko'rsatishda avtomobilning asosiy ishlashi, yoqilg'i sarfi va NVH tajribasini saqlab qolishdir. Bu fikrlar unutilmaydi, bu esa kelajakda raqobatchilardan ustun turishning asosiy kalitidir.
Yengil avtomobil bozorining kelajakdagi rivojlanishi haqiqatan ham elektrlashtirishdir, lekin elektrlashtirish chuqurligi bosqichma-bosqich amalga oshiriladi.
Kelajakda, albatta, sof elektr transport vositalarini tanlaydigan foydalanuvchilar soni juda ko'p bo'ladi, ammo plaginli gibrid va kengaytirilgan gibrid modellarni tanlaydigan katta guruh ham bo'ladi. Texnik marshrut va foydalanish stsenariysi juda qamrab olingan. Faqat sof elektr transport vositalari fenomeni kelajakdagi infratuzilma va uzoq masofalarga sayohatga katta bosim olib keladi. Ichki yonish dvigatellari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan yangi energiya vositalari, albatta, tajribani oshirib, yoqilg'i sarfini kamaytiradi.
Xususan, aqlli sektorning tajribasi juda kuchli, shuning uchun ichki yonish dvigateli, albatta, tark etilmaydi va kelajakda yaxshilanishda davom etadi, yuqori issiqlik samaradorligi, yaxshi NVH va barcha stsenariylarda keng qamrovli ishlaydigan issiqlik samaradorligi asta-sekin o'sib boradi.
Muhandislar qarshilik koeffitsientini kamaytirish uchun qo'lidan kelganicha harakat qilganidek, ichki yonish dvigatelining keng qamrovli ish issiqlik samaradorligini har 1% ga oshirish chidamlilik va energiya sarfiga katta yordam beradi. Ichki yonish dvigatelining keng qamrovli ishlaydigan issiqlik samaradorligi 35% dan kam bo'lgan hozirgi davrda, takomillashtirish uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud.
Kelajakda akkumulyator texnologiyasi, vosita texnologiyasi va engil texnologiyani yaxshilash uchun juda ko'p joy yo'q. Oxir-oqibat, biz hali ham ichki yonish dvigatellarini loyihalash va rivojlantirishga qaytishimiz kerak.
(Rasm Internetdan olingan. Agar biron bir qoidabuzarlik bo'lsa, uni o'chirish uchun biz bilan bog'laning.)
