Dizel dvigatel
Dizel dvigatellari ko'p afzalliklarga ega, masalan, yuqori siqish nisbati, kuchli taqillatishga qarshi ishlash, to'liq yonish, shu bilan yoqilg'i tejashni yaxshilash; ateşleme tizimining tuzilishiga ehtiyoj yo'q, oddiyroq, vosita barqarorligi yaxshiroq, texnik xizmat ko'rsatish narxi past; past moment chiqishi juda kuchli va u og'ir yuk mashinalari va kemalarda ham keng qo'llanilishi mumkin.
Bu omillar oxir-oqibat yengil avtomobillar sohasida dizel dvigatellarining asta-sekin kamayib ketishiga olib keldi. Avtomobilning qulayligini yaxshilash uchun ko'plab OEMlar dizel dvigatellaridan foydalanishdan voz kechishlari kerak edi.
Va dizel dvigatellarining ish paytida shovqin va tebranish muammolari ham juda aniq.
Bu omillar oxir-oqibat yengil avtomobillar sohasida dizel dvigatellarining asta-sekin kamayib ketishiga olib keldi. Avtomobilning qulayligini yaxshilash uchun ko'plab OEMlar dizel dvigatellaridan foydalanishdan voz kechishlari kerak edi.
GW4G15 1004016-EG01
Biroq, Volkswagen Group taslim bo'lishga tayyor emasdek tuyuladi va har doim dizel dvigatellarini engil avtomobillarda qo'llashga katta qiziqish bildiradi.
Birinchi TDI dvigateli
1989 yilda Frankfurt avtosalonida 2,5 litrli 5 silindrli TDI dvigatel bilan jihozlangan uchinchi avlod Audi 100 stansiya vagoni debyutini qildi. Uning maksimal quvvati 120 ot kuchi va maksimal momenti 265 Nm. Bu Audi tomonidan ishga tushirilgan birinchi TDI dvigateli va dunyodagi birinchi turbo zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnologiyasining engil avtomobil dizel dvigateliga qo'llanilishi.
Birinchi avlod TDI dvigateli mexanik boshqariladigan nasosli nozul texnologiyasidan foydalanadi. Ushbu yonilg'i quyish tizimi har bir silindr uchun eksantrik mili tomonidan boshqariladigan pistonli nasosli ko'krak bilan jihozlangan. Inyeksiya bosimi va aniqligi eksantrik mili aylanish tezligiga bog'liq. Kamchilik, albatta, shovqin va tebranish nisbatan katta.
Ikkinchi avlod TDI texnologiyasi
2004 yilda Audi Xitoy bozorida o'zining birinchi dizel dvigateli Audi A6 modelini chiqardi. Ushbu 2,5 litrli TDI dvigatel o'zining ajoyib yoqilg'i sarfi va mukammal barqarorligi uchun mahalliy iste'molchilar tomonidan yuqori baholandi.
Ikkinchi avlod Audi TDI dvigateli Common rail yonilg'i quyish texnologiyasidan foydalanadi. Nasosli nozul texnologiyasi bilan taqqoslaganda, umumiy temir yo'l yonilg'i quyish texnologiyasi kompyuter tomonidan boshqariladigan yonilg'i quyish tizimidir.
Yoqilg'i elektron nasosdan yoqilg'i temir yo'liga kirgandan so'ng, u har bir silindrga taqsimlanadi. Oldingi avlod eksantrik mili bilan boshqariladigan injektor dizayni bilan solishtirganda, u nafaqat yaxshi in'ektsiya aniqligi va bosimni nazorat qiladi, TDI ni yanada kuchliroq qiladi va yonilg'i iste'moli va chiqindilarini kamaytiradi, balki dizel dvigatelining shovqin muammosini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Audi TDI dvigatellarining ikkinchi avlodi ishlayotgan shovqin darajasi benzinli dvigatellarga yaqin. O'zining TDI modellarini faol ravishda targ'ib qilish uchun Audi 2006 yilda R10 poyga avtomobiliga maksimal 650 ot kuchiga va 1200 Nm momentga ega V12 TDI dvigatelini o'rnatdi.
U Le Manda 24 soatlik musobaqada ketma-ket uchta chempionatda misli ko'rilmagan muvaffaqiyatga erishdi va ko'plab tarixiy rekordlarni yangiladi.
Eng hayratlanarlisi Audi 100’dagi 2,5 litrli dizel dvigateli bo‘lib, u yoqilg‘i baki bilan 4800 kilometr yo‘l bosib, 100 kilometrga 1,76 litr yoqilg‘i sarfi bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatdi.
Uchinchi avlod TDI texnologiyasi
2008 yilda Audi rasmiy ravishda TDI ning uchinchi texnologik innovatsiyasini ifodalovchi 3.0 TDI dvigatelini ishga tushirdi.
Ikkinchi avlod TDI dvigateli asosida yonish kamerasining bosim sensori va ultra past emissiya tizimi qo'shiladi va chiqindi gaz oksidlanish konvertori, zarrachalar tutqichi va azot oksidi katalitik konvertori orqali uch bosqichda tozalanadi.
Bu dizel dvigatellarining eng qiyin texnik muammolarini hal qildi va 2014 yilda joriy etilishi rejalashtirilgan Evropa VI emissiya qoidalarini muddatidan olti yil oldin bajardi. U dunyodagi eng toza dizel dvigatel sifatida tanilgan.
Bundan tashqari, Audi kompaniyasining TDI texnologiyasida turbo zaryadlash texnologiyasining innovatsiyasi ham hal qiluvchi ahamiyatga ega. An'anaviy superchargerlar yuqori tezlikda ishlashi kerak, ammo dizel dvigatellarining tezligi juda past, bu muqarrar ravishda yanada jiddiy turbo lagga olib keladi.
Ushbu muammoni hal qilish uchun Audi VTG o'zgaruvchan geometriyali turbokompressordan foydalanadi. Pichoqlar elektr kaliti nazorati ostida geometrik burchakni moslashtirib, kuch-quvvat bo'limining o'lchamini o'zgartirishi mumkin, shuning uchun turbo zaryadlovchi vosita yuqori va past tezlikda tez va aniq aralashishi, qabul qilish bosimini oshirishi va shu bilan vosita quvvatini oshirishi mumkin.
Yakunida
Garchi "dizel darvozasi" hodisasi bir paytlar Volkswagenning TDI texnologiyasini sharmanda qilgan bo'lsa-da, tan olishimiz kerakki, Volkswagen dizel dvigatellarini targ'ib qilishda kuch va ishtiyoq jihatidan eng malakali va faol avtomobil ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi.
(Rasm Internetdan olingan. Agar biron bir qoidabuzarlik bo'lsa, uni o'chirish uchun biz bilan bog'laning.)
