Volkswagen/Audi EA888 separator ulja i gasa (otpadni ventil) druge generacije
Originalni automobil je podijeljen u dvije verzije, velike i male snage.
Prilikom zamjene, samo uskladite originalni broj automobila!
● Propisi o zaštiti okoliša zahtijevaju da pritisak u karteru mora biti negativan, odnosno da pritisak u karteru mora biti niži od normalnog atmosferskog pritiska kako bi se spriječilo direktno ispuštanje gasova iz kartera u atmosferu i izazivanje zagađenja;
● Jedina razlika između velike i male snage je vrijednost negativnog pritiska, koju određuje opruga pritiska u ispušnom ventilu;
● Mbar je sinonim za milibare, što je jedinica za pritisak zraka. Jedan kvadratni centimetar je izložen 1 kilogramu atmosferskog pritiska, koji se naziva "1 bar". Hiljaditi dio "bara" naziva se "milibar". Jedan standardni atmosferski pritisak jednak je 1013 milibara, tako da je 100 milibara otprilike ekvivalentno jednoj desetini standardnog atmosferskog pritiska;
1. Verzija velike snage
OE broj:
06H103495AF=AE=AK=K
Vrijednost negativnog pritiska: -100Mbar (milibar)
Normalna vrijednost negativnog pritiska u praznom hodu: -115 do -90 mbar
2. Verzija sa niskom potrošnjom energije
OE broj:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Vrijednost negativnog pritiska: -25 Mbar (milibar)
Normalna vrijednost negativnog pritiska pri praznom hodu: -28,5 do -18,5 mbar
● Ako je vakuum prenizak, treba provjeriti curenje iz kartera ili prekomjerno propuhavanje;
● Ako je vakuum previsok, treba provjeriti dijafragmu i oprugu u ispušnom ventilu ili direktno zamijeniti ispušni ventil;
★ Uobičajene tačke kvara izduvnog ventila motora druge generacije EA888
1. Dijafragma ventila za regulaciju pritiska je perforirana
Originalna crna gumena dijafragma se vrlo lako starela i perforirala. Sada je nadograđena na crvenu dijafragmu s ojačanom vlaknastom mrežom, koja rijetko pati od oštećenja;
2. Otvor za ispuštanje ulja je blokiran, što uzrokuje da odvojeno ulje ne teče normalno nazad
3. Zaptivka stari, što rezultira tragovima curenja ulja oko nje.
★ O sagorijevanju motornog ulja
Takozvano "sagorijevanje ulja" je zapravo uobičajeni naziv za "potrošnju ulja koja prelazi standard".
Glavni razlozi za sagorijevanje ulja EA888:
1. Starenje i oštećenje zaptivke ulja ventila
Zaptivka ulja ventila ima dvije funkcije:
Jedan je spriječiti curenje smjese u komori za sagorijevanje ili izduvnih gasova nakon sagorijevanja;
Drugi je spriječiti ulazak motornog ulja u komoru za sagorijevanje i sudjelovanje u sagorijevanju;
Stoga, kada se zaptivka ventila loše zapti, to će uzrokovati pad pritiska u cilindru i problem "sagorijevanja motornog ulja".
2. Smanjene performanse zaptivanja klipnih prstenova
Klip obično ima dva zračna prstena i jedan uljni prsten.
Zračni prsten se koristi za osiguranje brtvljenja između cilindra i klipa, dok se uljni prsten koristi za širenje i struganje ulja. Kada se klip kreće prema gore, ulje se nanosi na stijenku cilindra, a kada se klip kreće prema dolje, ulje se sastruže.
Kako se klipni prsten troši, njegova zaptivna svojstva će se postepeno smanjivati sve dok ulje ne bude moglo ući u komoru za sagorijevanje između klipnog prstena i stijenke cilindra i učestvovati u sagorijevanju. To je pravo značenje "sagorijevanja ulja".
3. Ekscentrično trošenje cilindra ili ozbiljno trošenje
Klipni prsten (uljni prsten) ima loš kontakt sa zidom cilindra, te motorno ulje ulazi u komoru za sagorijevanje i sagorijeva.
4. Koristite motorno ulje i filter za ulje loše kvalitete
Loše motorno ulje ne može pružiti odgovarajuću zaštitu za površinu trenja, pa će ubrzati trošenje komponenti motora. To uključuje klipne prstenove i stijenke cilindra koje smo gore spomenuli. Nenormalno trošenje će ubrzati starenje motora i uzrokovati prerano "sagorijevanje ulja".
5. Nenormalan pritisak ulja
Kada je pritisak ulja previsok, to će uzrokovati preopterećenje zaptivke motora, ulje će procuriti ili ući u komoru za sagorijevanje i sagorjeti, što će rezultirati abnormalnom potrošnjom ulja.
Razlozi za prekomjerni pritisak ulja uključuju: začepljenje filtera za ulje ili kanala za ulje, prekomjerni pritisak na otvoru ventila za ograničavanje pritiska, prekomjernu viskoznost ulja itd.
4. Separator ulja i gasa (ispušni ventil) nije potpuno odvojen
Kada je propuh u karteru prevelik ili sam ispušni ventil otkaže, smjesa ulja i plina ne može se potpuno odvojiti, što uzrokuje da dio neodvojenog ulja dospije u komoru za sagorijevanje i sagorijeva.
Stoga, zamjena ispušnog ventila ne može u potpunosti riješiti problem sagorijevanja ulja.
Kada vozilo sagorijeva ulje, prvo možete provjeriti vakuum u karteru i da li je sam ispušni ventil neispravan. Ako je uzrok neispravnosti ispušni ventil, možete ga zamijeniti novim ispušnim ventilom. Ako je problem iz drugih razloga, morate zamijeniti odgovarajuću dodatnu opremu.
★ Modeli opremljeni motorom EA888 prve/druge generacije
★ Vlasništvo nad motorima EA888 prve/druge generacije u svakoj provinciji
Podaci od decembra 2021.
Jedinica: vozilo
