La diferència entre el motor EA888 Gen3 d'alta potència i el motor EA888 Gen3B de baixa potència (tres generacions i mitja) és en realitat molt gran. A causa de l'ús de sistemes de combustió i objectius de rendiment completament diferents, hi ha moltes diferències en el maquinari, principalment les següents diferències:
1. Diferents sistemes de combustió:
L'EA888 Gen3 d'alta potència adopta el cicle Otto tradicional, mentre que l'EA888 Gen3B de baixa potència utilitza el cicle Miller per reduir el consum de combustible, de manera que els pistons, les cambres de combustió de la culata, els ports d'aire de la culata, els injectors, les relacions de compressió, etc. dels dos són diferents.
Què és el cicle de Miller?
El motor EA888 Gen3B de baixa potència utilitza el tancament anticipat de la vàlvula d'admissió per aconseguir una combustió amb una relació d'expansió superior a la relació de compressió, millorant així l'eficiència tèrmica. En general, el cicle Miller provocarà una pèrdua de rendiment molt gran. El costat d'admissió del motor EA888 Gen3B està dissenyat amb un mecanisme d'elevació variable de vàlvules AVS, que utilitza tecnologia d'elevació variable de vàlvules per equilibrar part de la pèrdua de rendiment causada pel cicle Miller. Per tant, l'objectiu de Volkswagen en desenvolupar el motor EA888 Gen3B de baixa potència és aconseguir un nivell de consum de combustible d'1,4 T i un nivell de rendiment d'1,8 T.
Principi del cicle de Miller
Tancant la vàlvula abans d'hora, la relació d'expansió pot ser més gran que la relació de compressió i es pot reduir la pèrdua de bombament.
Pistó EA888 1.8T
Diferències entre el cicle Otto GEN3 i el cicle Miller GEN3B
(1) Diferències en el disseny de la vàlvula i el pistó: el diàmetre de la vàlvula d'admissió del GEN3B és més petit i la part superior del pistó és més alta, cosa que permet aconseguir una relació de compressió d'11,7 (GEN
La relació de compressió de 3 és de 9,8).
(2) Diferències en el disseny del port d'aire i del perfil de la lleva: el GEN3B està dissenyat amb un port d'admissió més gran i un perfil de lleva de baixa elevació per aconseguir el cicle Miller.
2. Diferències en el disseny de l'AVS d'elevació variable de la vàlvula
El sistema d'elevació variable de vàlvules AVS de l'EA888 Gen3 d'alta potència es troba al costat de l'escapament. Aquesta és la disposició tradicional de l'AVS de l'EA888, que s'ha utilitzat des de la segona generació. El seu objectiu principal és millorar el parell motor a baixa velocitat i la resposta dinàmica del sobrealimentador i reduir el retard del turbo.
El sistema d'elevació variable de vàlvules AVS de l'EA888 Gen3B de baixa potència es troba al costat d'admissió, principalment per compensar part de la pèrdua de potència causada pel cicle Miller (però encara no pot assolir el nivell de rendiment d'alta potència).
3. Diferències en el disseny dels separadors de petroli i gas
El separador de gasos i petroli de la versió d'alta potència de l'EA888 Gen3 està connectat directament des de la cavitat del separador de petroli cru del bloc de cilindres fins al separador fi de gasos i petroli del capçal.
Per aconseguir una millor separació entre el petroli i el gas i reduir encara més el consum d'oli, la versió de baixa potència de l'EA888 Gen3b utilitza la cavitat de l'eix d'equilibri del costat d'admissió al bloc de cilindres com a separador principal de petroli i gas, i aconsegueix la separació primària mitjançant la rotació d'alta velocitat de l'eix d'equilibri (la velocitat és el doble que la del cigonyal), i després va al separador fi de petroli i gas al capçal. Aquest disseny tindrà un consum d'oli més baix.
4. Diferència en el diàmetre del cigonyal
El motor GEN3B de baixa potència tria un diàmetre d'eix principal del cigonyal més petit per reduir la fricció i el consum de combustible.
5. Diferència en el consum de combustible
Es pot veure que la versió de baixa potència del GEN3B està especialment dissenyada per aconseguir un baix consum de combustible i una alta eficiència. Per tant, l'eficiència de la versió de baixa potència del GEN3B es pot millorar en aproximadament un 8% en comparació amb la versió d'alta potència del GEN3.
El consum de combustible del motor en totes les condicions de funcionament s'ha reduït significativament:
El consum de combustible del GEN3B també és molt inferior al del GEN3:
Resumir
Hi ha una gran diferència entre l'alta i la baixa potència del motor EA888 de tercera generació. L'alta potència està orientada al rendiment, mentre que la baixa potència està especialment dissenyada per a un baix consum de combustible.
