Mae'r gwahaniaeth rhwng yr injan EA888 Gen3 pŵer uchel a'r injan EA888 Gen3B pŵer isel (tair cenhedlaeth a hanner) yn fawr iawn mewn gwirionedd. Oherwydd y defnydd o systemau hylosgi a thargedau perfformiad hollol wahanol, mae llawer o wahaniaethau mewn caledwedd, yn bennaf y gwahaniaethau canlynol:
1. Systemau hylosgi gwahanol:
Mae'r EA888 Gen3 pŵer uchel yn mabwysiadu'r cylch Otto traddodiadol, tra bod yr EA888 Gen3B pŵer isel yn defnyddio'r cylch Miller i leihau'r defnydd o danwydd, felly mae'r pistonau, siambrau hylosgi pen silindr, porthladdoedd aer pen silindr, chwistrellwyr, cymhareb cywasgu, ac ati'r ddau yn wahanol.
Beth yw cylchred Miller?
Mae'r EA888 Gen3B pŵer isel yn defnyddio cau cynnar y falf cymeriant i gyflawni hylosgi gyda chymhareb ehangu sy'n fwy na'r gymhareb gywasgu, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd thermol. Yn gyffredinol, bydd cylchred Miller yn arwain at golled perfformiad fawr iawn. Mae ochr cymeriant injan EA888 Gen3B wedi'i chynllunio gyda mecanwaith codi falf amrywiol AVS, sy'n defnyddio technoleg codi falf amrywiol i gydbwyso rhan o'r golled perfformiad a achosir gan gylchred Miller. Felly, nod Volkswagen wrth ddatblygu'r EA888 Gen3B pŵer isel yw cyflawni lefel defnydd tanwydd o 1.4T a lefel perfformiad o 1.8T.
Egwyddor cylchred Miller
Drwy gau'r falf yn gynnar, gall y gymhareb ehangu fod yn fwy na'r gymhareb gywasgu, a gellir lleihau'r golled bwmpio.
Piston EA888 1.8T
Gwahaniaethau rhwng cylchred Otto GEN3 a chylchred Miller GEN3B
(1) Gwahaniaethau yn nyluniad y falf a'r piston: mae diamedr falf cymeriant GEN3B yn llai ac mae top y piston yn uwch, a all gyflawni cymhareb cywasgu o 11.7 (GEN
Cymhareb cywasgu 3 yw 9.8).
(2) Gwahaniaethau yn nyluniad porthladd awyr a phroffil cam: Mae GEN3B wedi'i gynllunio gyda phorthladd cymeriant twmblo mwy a phroffil cam codi isel i gyflawni cylchred Miller.
2. Gwahaniaethau mewn dyluniad AVS codi falf amrywiol
Mae system codi falf amrywiol AVS yr EA888 Gen3 pŵer uchel ar ochr y gwacáu. Dyma gynllun AVS traddodiadol yr EA888, sydd wedi bod yn wir ers yr ail genhedlaeth. Ei phrif bwrpas yw gwella trorym cyflymder isel ac ymateb deinamig y gor-wefrydd a lleihau oedi turbo.
Mae system codi falf amrywiol AVS yr EA888 Gen3B pŵer isel ar ochr y cymeriant, yn bennaf i wneud iawn am ran o'r golled pŵer a achosir gan gylchred Miller (ond ni all gyrraedd lefel perfformiad pŵer uchel o hyd).
3. Gwahaniaethau mewn dyluniad gwahanydd olew-nwy
Mae gwahanydd olew-nwy fersiwn pŵer uchel EA888 Gen3 wedi'i gysylltu'n uniongyrchol o geudod gwahanydd olew crai bloc y silindr i'r gwahanydd olew-nwy mân ar ben y silindr.
Er mwyn sicrhau gwahanu olew-nwy gwell a lleihau'r defnydd o olew ymhellach, mae'r fersiwn pŵer isel o EA888 Gen3b yn defnyddio ceudod y siafft gydbwysedd ochr cymeriant ar y bloc silindr fel y gwahanydd olew-nwy cynradd, ac yn cyflawni gwahanu cynradd trwy gylchdroi cyflymder uchel y siafft gydbwysedd (mae'r cyflymder ddwywaith cyflymder y siafft gron), ac yna'n mynd i'r gwahanydd olew-nwy mân ar ben y silindr. Bydd gan y dyluniad hwn ddefnydd olew is.
4. Gwahaniaeth mewn diamedr crankshaft
Mae'r injan GEN3B pŵer isel yn dewis diamedr siafft prif crankshaft llai i leihau ffrithiant a lleihau'r defnydd o danwydd.
5. Gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd
Gellir gweld bod fersiwn pŵer isel GEN3B wedi'i chynllunio'n arbennig i gyflawni defnydd tanwydd isel ac effeithlonrwydd uchel. Felly, gellir gwella effeithlonrwydd fersiwn pŵer isel GEN3B tua 8% o'i gymharu â fersiwn pŵer uchel GEN3.
Mae defnydd tanwydd yr injan ym mhob cyflwr gweithredu wedi'i leihau'n sylweddol:
Mae defnydd tanwydd GEN3B hefyd yn llawer is na defnydd GEN3:
Crynhoi
Mae gwahaniaeth mawr rhwng pŵer uchel ac isel injan y drydedd genhedlaeth EA888. Mae'r pŵer uchel yn tueddu at berfformiad, tra bod y pŵer isel wedi'i gynllunio'n arbennig ar gyfer defnydd tanwydd isel.
