Forskellen ligger i deres arbejdsprincipper.
1. Brændstofmotorens funktionsprincip
Lad os tage en encylindret benzinmotor som et eksempel for at forklare brændstofmotorens funktionsprincip.
Et stempel er monteret i cylinderen, og stemplet er forbundet til krumtapakslen via en stempelstift og en plejlstang. Stemplet bevæger sig frem og tilbage i cylinderen og driver krumtapakslen til at rotere via plejlstangen. For at indånde frisk gas og udstødningsgas er der anbragt en indsugningsventil og en udstødningsventil.
Stempeltoppen er længst væk fra krumtapakslens centrum, det vil sige stemplets højeste position, som kaldes det øverste dødpunkt. Stempeltoppen er tættest på krumtapakslens centrum, det vil sige stemplets laveste position, som kaldes det nederste dødpunkt.
Afstanden mellem det øvre og nedre dødpunkt kaldes stempelslaget, og afstanden fra krumtapakslens forbindelsescenter og den nedre ende af plejlstangen til krumtapakslens centrum kaldes krumtapakslens radius. Hvert stempelslag svarer til en krumtapakslens rotationsvinkel på 180°.
For en motor, hvis cylindercenterlinje går gennem krumtapakslens centerlinje, er stempelslaget lig med det dobbelte af krumtapakslens radius.
Det volumen, som stemplet bevæger sig fra det øverste dødpunkt til det nederste dødpunkt, kaldes motorens arbejdsvolumen eller slagvolumen og er repræsenteret ved symbolet VL.
Arbejdscyklussen for en firetaktsmotor omfatter fire stempelslag, nemlig indsugningsslaget, kompressionsslaget, ekspansionsslaget (arbejdsslaget) og udstødningsslaget.
2. Arbejdsprincip for benzinmotor:
LNG kommer ind i karburatoren fra gasflasken gennem rørledningen for at blive opvarmet og fordampet, og stabiliseres derefter af gassen efter at være blevet stabiliseret af trykregulatortanken og filtreret af gasfilteret. Derefter kan den komme ind i trykregulatoren gennem den elektromagnetiske afspærringsventil for at stabilisere trykket, og den stabiliserede gas kommer ind i varmeveksleren.
CNG føres fra trykgasflasken ind i trykreduceren gennem rørledningen for at reducere trykket til 8 bar og derefter ind i varmeveksleren gennem filteret.
Gassen opvarmes af varmeveksleren og kommer ind i FMV'en gennem termostaten. Den styres af FMV'en, så den sprøjtes ind i blanderen og blandes med trykluften. Den elektroniske gasspjæld styrer den blandede gas, så den kommer ind i motorcylinderen til forbrænding og arbejde.
LPG kommer ud af gasflasken og passerer gennem højtryksmagnetventilen til fordamperen og trykregulatoren, hvor det bliver til gasformig LPG. LPG blandes fuldstændigt med luft i blanderen gennem FTV'en og kommer ind i motorcylinderen for blandet forbrænding.
Den mest fundamentale forskel er motoren. Deres arbejdsprincipper er meget forskellige. Dieselmotoren har kompressionstænding med et tændingspunkt på 220°C; benzinmotoren har gnisttænding med et tændingspunkt på 427°C; og naturgasmotoren har gnisttænding med et tændingspunkt på 650°C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Brændstofmotorer (såsom biler) drives af stempler og cylindre. Gasmotorer (termisk kraftproduktion) bruger gas til at sprøjte på turbiner for at drive rotationen.
Den største fordel ved benzinmotorer er lav forurening. Naturgasmotorer fortynder ikke smøreolie, kan forlænge motorens levetid og kan også reducere bilstøj.
Der er dog stadig nogle problemer ved brugen af benzinbiler, hvoraf de mest fremtrædende er reduceret motoreffekt, motorkorrosion og tidligt slid.
Årsagen til effektreduktionen i naturgasbiler er faldet i oppustningskoefficienten og det lave motorkompressionsforhold; årsagen til det tidlige slid på motoren skyldes spor af sulfider i naturgas.
NISSAN ZD25 2,5L 10101-Y3700
(Billedet er fra internettet. Hvis der er nogen form for overtrædelse, bedes du kontakte os for at få det slettet.)
