Forskellen mellem den kraftige EA888 Gen3-motor og den kraftige EA888 Gen3B-motor (tre en halv generation) er faktisk meget stor. På grund af brugen af helt forskellige forbrændingssystemer og ydelsesmål er der mange forskelle i hardwaren, primært følgende forskelle:
1. Forskellige forbrændingssystemer:
Den kraftige EA888 Gen3 anvender den traditionelle Otto-cyklus, mens den kraftige EA888 Gen3B bruger Miller-cyklussen til at reducere brændstofforbruget, så stemplerne, topstykkets forbrændingskamre, topstykkets luftporte, injektorer, kompressionsforhold osv. er forskellige fra de to motorer.
Hvad er Miller-cyklussen?
EA888 Gen3B-motoren med lav effekt bruger tidlig lukning af indsugningsventilen for at opnå forbrænding med et ekspansionsforhold, der er større end kompressionsforholdet, hvorved den termiske effektivitet forbedres. Generelt set vil Miller-cyklussen medføre et meget stort ydelsestab. Indsugningssiden af EA888 Gen3B-motoren er designet med en AVS variabel ventilløftemekanisme, der bruger variabel ventilløfteteknologi til at afbalancere en del af det ydelsestab, der forårsages af Miller-cyklussen. Derfor er Volkswagens mål med udviklingen af EA888 Gen3B-motoren med lav effekt at opnå et brændstofforbrug på 1,4T og et ydelsesniveau på 1,8T.
Princippet for Miller-cyklussen
Ved at lukke ventilen tidligt kan ekspansionsforholdet være større end kompressionsforholdet, og pumpetabet kan reduceres.
Stempel EA888 1.8T
Forskelle mellem GEN3 Otto-cyklus og GEN3B Miller-cyklus
(1) Forskelle i ventil- og stempeldesign: GEN3B's indsugningsventildiameter er mindre, og stempeltoppen er højere, hvilket kan opnå et kompressionsforhold på 11,7 (GEN
3's kompressionsforhold er 9,8).
(2) Forskelle i luftport og knastprofildesign: GEN3B er designet med en større tumble-indsugningsport og en lavløftknastprofil for at opnå Miller-cyklussen.
2. Forskelle i AVS-design med variabel ventilløft
Det variable ventilløftsystem AVS i den kraftige EA888 Gen3 sidder på udstødningssiden. Dette er det traditionelle AVS-layout på EA888, som har været tilfældet siden anden generation. Hovedformålet er at forbedre drejningsmomentet ved lave hastigheder og den dynamiske respons fra kompressoren samt reducere turboforsinkelsen.
Det variable ventilløftsystem AVS i den effektbesparende EA888 Gen3B er på indsugningssiden, primært for at kompensere for en del af effekttabet forårsaget af Miller-cyklussen (men det kan stadig ikke nå ydelsesniveauet for høj effekt).
3. Forskelle i olie-gas-separatordesign
Olie-gasseparatoren i højeffektversionen af EA888 Gen3 er direkte forbundet fra råolieseparatorhulrummet i cylinderblokken til den fine olie-gasseparator på cylinderhovedet.
For at opnå bedre olie-gasseparation og yderligere reducere olieforbruget bruger laveffektversionen af EA888 Gen3b hulrummet i indsugningssidens balanceaksel på cylinderblokken som primær olie-gasseparator og opnår primær separation gennem balanceakslens højhastighedsrotation (hastigheden er dobbelt så høj som krumtapakslens) og går derefter til den fine olie-gasseparator på cylinderhovedet. Dette design vil have et lavere olieforbrug.
4. Forskel i krumtapakslens diameter
GEN3B-motoren med lav effekt vælger en mindre krumtapakslens hovedakseldiameter for at reducere friktion og brændstofforbrug.
5. Forskel i brændstofforbrug
Det kan ses, at lavenergiversionen af GEN3B er specielt designet til at opnå lavt brændstofforbrug og høj effektivitet. Derfor kan effektiviteten af lavenergiversionen af GEN3B forbedres med omkring 8% sammenlignet med højenergiversionen af GEN3.
Motorens brændstofforbrug er blevet reduceret betydeligt under alle driftsforhold:
Brændstofforbruget for GEN3B er også meget lavere end for GEN3:
Sammenfatte
Der er stor forskel på den høje og lave effekt i tredjegenerations EA888-motoren. Den høje effekt er præget af ydeevne, mens den lave effekt er specielt designet til lavt brændstofforbrug.
