Der Unterschied zwischen dem Hochleistungsmotor EA888 Gen3 und dem Niedrigleistungsmotor EA888 Gen3B (dreieinhalb Generationen) ist tatsächlich sehr groß. Aufgrund der Verwendung völlig unterschiedlicher Verbrennungssysteme und Leistungsziele gibt es viele Unterschiede in der Hardware, hauptsächlich die folgenden:
1. Verschiedene Verbrennungssysteme:
Der leistungsstarke EA888 Gen3 verwendet den traditionellen Otto-Zyklus, während der leistungsschwächere EA888 Gen3B den Miller-Zyklus zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs nutzt. Daher sind Kolben, Brennräume im Zylinderkopf, Luftanschlüsse im Zylinderkopf, Einspritzdüsen, Verdichtungsverhältnisse usw. bei beiden unterschiedlich.
Was ist der Miller-Zyklus?
Der leistungsschwache EA888 Gen3B nutzt das frühe Schließen des Einlassventils, um eine Verbrennung mit einem Expansionsverhältnis zu erreichen, das größer ist als das Kompressionsverhältnis, wodurch der thermische Wirkungsgrad verbessert wird. Generell führt der Miller-Zyklus zu einem sehr hohen Leistungsverlust. Die Einlassseite des EA888 Gen3B-Motors ist mit einem variablen Ventilhubmechanismus (AVS) ausgestattet, der mithilfe der variablen Ventilhubtechnologie einen Teil des durch den Miller-Zyklus verursachten Leistungsverlusts ausgleicht. Daher ist es Volkswagens Ziel bei der Entwicklung des leistungsschwach EA888 Gen3B, einen Kraftstoffverbrauch von 1,4T und eine Leistung von 1,8T zu erreichen.
Prinzip des Miller-Zyklus
Durch frühzeitiges Schließen des Ventils kann das Expansionsverhältnis größer als das Kompressionsverhältnis sein und der Pumpverlust kann reduziert werden.
Kolben EA888 1.8T
Unterschiede zwischen GEN3 Otto-Zyklus und GEN3B Miller-Zyklus
(1) Unterschiede im Ventil- und Kolbendesign: Der Einlassventildurchmesser von GEN3B ist kleiner und die Kolbenoberseite höher, wodurch ein Kompressionsverhältnis von 11,7 erreicht werden kann (GEN
3 beträgt 9,8).
(2) Unterschiede im Luftkanal- und Nockenprofildesign: GEN3B ist mit einem größeren Tumble-Ansaugkanal und einem Low-Hub-Nockenprofil ausgestattet, um den Miller-Zyklus zu erreichen.
2. Unterschiede im Design des variablen Ventilhubs (AVS)
Das variable Ventilhubsystem (AVS) des Hochleistungs-EA888 Gen3 befindet sich auf der Auslassseite. Dies entspricht dem traditionellen AVS-Layout des EA888, das seit der zweiten Generation verwendet wird. Sein Hauptzweck besteht darin, das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die dynamische Reaktion des Kompressors zu verbessern sowie das Turboloch zu reduzieren.
Das variable Ventilhubsystem AVS des leistungsschwachen EA888 Gen3B befindet sich auf der Einlassseite, hauptsächlich um einen Teil des durch den Miller-Zyklus verursachten Leistungsverlusts auszugleichen (es kann jedoch immer noch nicht das Leistungsniveau einer hohen Leistung erreichen).
3. Unterschiede im Öl-Gas-Separator-Design
Der Öl-Gas-Abscheider der Hochleistungsversion des EA888 Gen3 ist direkt vom Rohölabscheiderhohlraum des Zylinderblocks mit dem Feinöl-Gas-Abscheider am Zylinderkopf verbunden.
Um eine bessere Öl-Gas-Trennung zu erreichen und den Ölverbrauch weiter zu senken, nutzt die leistungsschwächere Version des EA888 Gen3b den Hohlraum der einlassseitigen Ausgleichswelle am Zylinderblock als primären Öl-Gas-Abscheider. Die primäre Trennung erfolgt durch die Hochgeschwindigkeitsrotation der Ausgleichswelle (die Geschwindigkeit ist doppelt so hoch wie die der Kurbelwelle) und gelangt anschließend zum feinen Öl-Gas-Abscheider am Zylinderkopf. Diese Konstruktion sorgt für einen geringeren Ölverbrauch.
4. Unterschied im Kurbelwellendurchmesser
Der leistungsschwache GEN3B-Motor verfügt über einen kleineren Kurbelwellen-Hauptwellendurchmesser, um die Reibung zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu senken.
5. Unterschied im Kraftstoffverbrauch
Es ist ersichtlich, dass die Niedrigleistungsversion von GEN3B speziell auf niedrigen Kraftstoffverbrauch und hohe Effizienz ausgelegt ist. Daher kann die Effizienz der Niedrigleistungsversion von GEN3B im Vergleich zur Hochleistungsversion von GEN3 um etwa 8 % verbessert werden.
Der Kraftstoffverbrauch des Motors wurde in allen Betriebsbedingungen deutlich reduziert:
Auch der Kraftstoffverbrauch von GEN3B ist deutlich geringer als der von GEN3:
Zusammenfassen
Beim EA888-Motor der dritten Generation gibt es einen großen Unterschied zwischen hoher und niedriger Leistung. Die hohe Leistung ist auf Leistung ausgerichtet, während die niedrige Leistung speziell auf niedrigen Kraftstoffverbrauch ausgelegt ist.
