Η διαφορά μεταξύ του κινητήρα υψηλής ισχύος EA888 Gen3 και του κινητήρα χαμηλής ισχύος EA888 Gen3B (τρεισήμισι γενιές) είναι στην πραγματικότητα πολύ μεγάλη. Λόγω της χρήσης εντελώς διαφορετικών συστημάτων καύσης και στόχων απόδοσης, υπάρχουν πολλές διαφορές στο υλικό, κυρίως οι ακόλουθες διαφορές:
1. Διαφορετικά συστήματα καύσης:
Ο κινητήρας υψηλής ισχύος EA888 Gen3 υιοθετεί τον παραδοσιακό κύκλο Otto, ενώ ο κινητήρας χαμηλής ισχύος EA888 Gen3B χρησιμοποιεί τον κύκλο Miller για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, επομένως τα έμβολα, οι θάλαμοι καύσης της κυλινδροκεφαλής, οι θύρες αέρα της κυλινδροκεφαλής, τα μπεκ ψεκασμού, οι λόγοι συμπίεσης κ.λπ. των δύο είναι διαφορετικά.
Τι είναι ο κύκλος του Μίλερ;
Ο κινητήρας χαμηλής ισχύος EA888 Gen3B χρησιμοποιεί πρόωρο κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής για να επιτύχει καύση με λόγο διαστολής μεγαλύτερο από τον λόγο συμπίεσης, βελτιώνοντας έτσι τη θερμική απόδοση. Γενικά, ο κύκλος Miller θα επιφέρει πολύ μεγάλη απώλεια απόδοσης. Η πλευρά εισαγωγής του κινητήρα EA888 Gen3B έχει σχεδιαστεί με μηχανισμό μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδων AVS, ο οποίος χρησιμοποιεί τεχνολογία μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδων για να εξισορροπήσει μέρος της απώλειας απόδοσης που προκαλείται από τον κύκλο Miller. Επομένως, ο στόχος της Volkswagen στην ανάπτυξη του κινητήρα χαμηλής ισχύος EA888 Gen3B είναι να επιτύχει επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου 1,4T και επίπεδο απόδοσης 1,8T.
Αρχή του κύκλου Miller
Κλείνοντας πρόωρα τη βαλβίδα, ο λόγος διαστολής μπορεί να είναι μεγαλύτερος από τον λόγο συμπίεσης και η απώλεια άντλησης μπορεί να μειωθεί.
Έμβολο EA888 1.8T
Διαφορές μεταξύ του κύκλου GEN3 Otto και του κύκλου GEN3B Miller
(1) Διαφορές στο σχεδιασμό βαλβίδων και εμβόλων: Η διάμετρος της βαλβίδας εισαγωγής του GEN3B είναι μικρότερη και το πάνω μέρος του εμβόλου είναι υψηλότερο, γεγονός που μπορεί να επιτύχει λόγο συμπίεσης 11,7 (GEN
Η αναλογία συμπίεσης του 3 είναι 9,8).
(2) Διαφορές στον σχεδιασμό της θύρας αέρα και του προφίλ έκκεντρου: Το GEN3B έχει σχεδιαστεί με μεγαλύτερη θύρα εισαγωγής με περιστροφή και προφίλ έκκεντρου χαμηλής ανύψωσης για την επίτευξη του κύκλου Miller.
2. Διαφορές στον σχεδιασμό AVS με μεταβλητή ανύψωση βαλβίδας
Το σύστημα μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδων AVS του ισχυρού EA888 Gen3 βρίσκεται στην πλευρά της εξάτμισης. Αυτή είναι η παραδοσιακή διάταξη AVS του EA888, η οποία ισχύει από τη δεύτερη γενιά. Κύριος σκοπός του είναι η βελτίωση της ροπής στις χαμηλές στροφές και της δυναμικής απόκρισης του υπερσυμπιεστή και η μείωση της υστέρησης turbo.
Το σύστημα μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδων AVS του κινητήρα χαμηλής ισχύος EA888 Gen3B βρίσκεται στην πλευρά της εισαγωγής, κυρίως για να αντισταθμίσει μέρος της απώλειας ισχύος που προκαλείται από τον κύκλο Miller (αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να φτάσει το επίπεδο απόδοσης της υψηλής ισχύος).
3. Διαφορές στο σχεδιασμό του διαχωριστή πετρελαίου-αερίου
Ο διαχωριστής πετρελαίου-αερίου της έκδοσης υψηλής ισχύος του EA888 Gen3 συνδέεται απευθείας από την κοιλότητα διαχωριστή αργού πετρελαίου του μπλοκ κυλίνδρων στον διαχωριστή λεπτού πετρελαίου-αερίου στην κυλινδροκεφαλή.
Προκειμένου να επιτευχθεί καλύτερος διαχωρισμός λαδιού-αερίου και να μειωθεί περαιτέρω η κατανάλωση λαδιού, η έκδοση χαμηλής ισχύος του EA888 Gen3b χρησιμοποιεί την κοιλότητα του άξονα εξισορρόπησης στην πλευρά εισαγωγής στο μπλοκ κυλίνδρων ως τον κύριο διαχωριστή λαδιού-αερίου και επιτυγχάνει τον κύριο διαχωρισμό μέσω της υψηλής ταχύτητας περιστροφής του άξονα εξισορρόπησης (η ταχύτητα είναι διπλάσια από αυτή του στροφαλοφόρου άξονα) και στη συνέχεια πηγαίνει στον λεπτό διαχωριστή λαδιού-αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Αυτός ο σχεδιασμός θα έχει χαμηλότερη κατανάλωση λαδιού.
4. Διαφορά στη διάμετρο του στροφαλοφόρου άξονα
Ο κινητήρας χαμηλής ισχύος GEN3B επιλέγει μικρότερη διάμετρο κύριου άξονα στροφαλοφόρου άξονα για μείωση της τριβής και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
5. Διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου
Μπορεί να φανεί ότι η έκδοση χαμηλής ισχύος του GEN3B έχει σχεδιαστεί ειδικά για να επιτυγχάνει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλή απόδοση. Επομένως, η απόδοση της έκδοσης χαμηλής ισχύος του GEN3B μπορεί να βελτιωθεί κατά περίπου 8% σε σύγκριση με την έκδοση υψηλής ισχύος του GEN3.
Η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας έχει μειωθεί σημαντικά:
Η κατανάλωση καυσίμου του GEN3B είναι επίσης πολύ χαμηλότερη από αυτή του GEN3:
Συνοψίζω
Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της υψηλής και της χαμηλής ισχύος του κινητήρα EA888 τρίτης γενιάς. Η υψηλή ισχύς είναι προκατειλημμένη προς την απόδοση, ενώ η χαμηλή ισχύς είναι ειδικά σχεδιασμένη για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
