Διαχωριστής λαδιού-αερίου δεύτερης γενιάς Volkswagen/Audi EA888 (βαλβίδα αποβλήτων)
Το αρχικό αυτοκίνητο χωρίζεται σε δύο εκδόσεις υψηλής και χαμηλής ισχύος
Κατά την αντικατάσταση, απλώς αντιστοιχίστε τον αρχικό αριθμό αυτοκινήτου!
● Οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί απαιτούν η πίεση του στροφαλοθαλάμου να είναι αρνητική, δηλαδή η πίεση στον στροφαλοθάλαμο να είναι χαμηλότερη από την κανονική ατμοσφαιρική πίεση, ώστε να αποτρέπεται η απευθείας εκκένωση του αερίου του στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα και η πρόκληση ρύπανσης.
● Η μόνη διαφορά μεταξύ υψηλής και χαμηλής ισχύος είναι η τιμή αρνητικής πίεσης, η οποία καθορίζεται από το ελατήριο πίεσης στη βαλβίδα εξαγωγής.
● Το Mbar είναι συνώνυμο του millibars, που είναι η μονάδα μέτρησης της ατμοσφαιρικής πίεσης. Ένα τετραγωνικό εκατοστό υπόκειται σε 1 κιλό ατμοσφαιρικής πίεσης, η οποία ονομάζεται "1 bar". Το ένα χιλιοστό του "bar" ονομάζεται "millibar". Μία τυπική ατμοσφαιρική πίεση ισούται με 1013 millibars, επομένως 100 millibars ισοδυναμούν περίπου με το ένα δέκατο της τυπικής ατμοσφαιρικής πίεσης.
1. Έκδοση υψηλής ισχύος
Αριθμός ΟΕ:
06H103495AF=AE=AK=K
Αρνητική τιμή πίεσης: -100Mbar (millibar)
Κανονική τιμή αρνητικής πίεσης σε στροφές ρελαντί: -115 έως -90 mbar
2. Έκδοση χαμηλής ισχύος
Αριθμός ΟΕ:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Αρνητική τιμή πίεσης: -25Mbar (millibar)
Κανονική τιμή αρνητικής πίεσης σε στροφές ρελαντί: -28,5 έως -18,5 mbar
● Εάν η υποπίεση είναι πολύ χαμηλή, θα πρέπει να ελεγχθεί η διαρροή του στροφαλοθαλάμου ή η υπερβολική εκκένωση αέρα.
● Εάν το κενό είναι πολύ υψηλό, θα πρέπει να ελεγχθεί το διάφραγμα και το ελατήριο στη βαλβίδα εξαγωγής ή να αντικατασταθεί απευθείας η βαλβίδα εξαγωγής.
★ Συνηθισμένα σημεία σφάλματος της βαλβίδας εξάτμισης κινητήρα δεύτερης γενιάς EA888
1. Το διάφραγμα της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης είναι διάτρητο
Το αρχικό μαύρο διάφραγμα από καουτσούκ ήταν πολύ εύκολο να γεράσει και να τρυπηθεί. Τώρα έχει αναβαθμιστεί σε κόκκινο διάφραγμα με ενισχυμένο πλέγμα ινών, το οποίο σπάνια υφίσταται ζημιές.
2. Η οπή αποστράγγισης λαδιού είναι φραγμένη, με αποτέλεσμα το διαχωρισμένο λάδι να μην επιστρέφει κανονικά.
3. Η φλάντζα στεγανοποίησης γερνάει, με αποτέλεσμα ίχνη διαρροής λαδιού γύρω της
★ Σχετικά με την καύση λαδιού κινητήρα
Η λεγόμενη «καύση πετρελαίου» είναι στην πραγματικότητα μια κοινή ονομασία για την «κατανάλωση πετρελαίου που υπερβαίνει το πρότυπο».
Οι κύριοι λόγοι για την καύση λαδιού EA888:
1. Γήρανση και ζημιά της τσιμούχας λαδιού βαλβίδας
Η τσιμούχα λαδιού βαλβίδας έχει δύο λειτουργίες:
Το ένα είναι να αποτραπεί η διαρροή του μείγματος στον θάλαμο καύσης ή των καυσαερίων μετά την καύση.
Το άλλο είναι να αποτρέψει την είσοδο λαδιού κινητήρα στον θάλαμο καύσης και τη συμμετοχή του στην καύση.
Επομένως, όταν η τσιμούχα λαδιού βαλβίδας έχει κακή στεγανοποίηση, θα προκαλέσει πτώση της πίεσης στον κύλινδρο και το πρόβλημα της «καύσης λαδιού κινητήρα».
2. Μειωμένη απόδοση στεγανοποίησης των δακτυλίων εμβόλου
Το έμβολο συνήθως έχει δύο δακτυλίους αέρα και έναν δακτύλιο λαδιού.
Ο δακτύλιος αέρα χρησιμοποιείται για να εξασφαλίσει τη στεγανοποίηση μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου, ενώ ο δακτύλιος λαδιού χρησιμοποιείται για την εξάπλωση και την απόξεση του λαδιού. Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, το λάδι εφαρμόζεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου και όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, το λάδι αποξύνεται.
Καθώς φθείρεται το ελατήριο εμβόλου, η απόδοση στεγανοποίησής του θα μειώνεται σταδιακά μέχρι το λάδι να μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης από το σημείο μεταξύ του ελατηρίου εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου για να συμμετάσχει στην καύση. Αυτή είναι η πραγματική έννοια της «καύσης λαδιού».
3. Φθορά έκκεντρου κυλίνδρου ή σοβαρή φθορά
Ο δακτύλιος εμβόλου (δακτύλιος λαδιού) έχει κακή επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου και το λάδι κινητήρα ανεβαίνει στον θάλαμο καύσης και καίγεται.
4. Χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα και φίλτρο λαδιού κατώτερης ποιότητας
Το λάδι κινητήρα κατώτερης ποιότητας δεν μπορεί να παρέχει την κατάλληλη προστασία στην επιφάνεια τριβής, επομένως θα επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει τους δακτυλίους εμβόλου και τα τοιχώματα των κυλίνδρων που παρουσιάσαμε παραπάνω. Η ανώμαλη φθορά θα επιταχύνει τη γήρανση του κινητήρα και θα προκαλέσει πρόωρη «καύση λαδιού».
5. Μη φυσιολογική πίεση λαδιού
Όταν η πίεση λαδιού είναι πολύ υψηλή, θα προκληθεί υπερφόρτωση της στεγανοποίησης του κινητήρα, με αποτέλεσμα διαρροή λαδιού ή είσοδο στον θάλαμο καύσης και καύση, με αποτέλεσμα την ασυνήθιστη κατανάλωση λαδιού.
Οι λόγοι για την υπερβολική πίεση λαδιού περιλαμβάνουν: απόφραξη φίλτρου λαδιού ή καναλιού λαδιού, υπερβολική πίεση στο άνοιγμα της βαλβίδας περιορισμού πίεσης, υπερβολικό ιξώδες λαδιού κ.λπ.
4. Ο διαχωριστής λαδιού-αερίου (βαλβίδα εξαγωγής) δεν είναι πλήρως διαχωρισμένος
Όταν η ροή αέρα από τον στροφαλοθάλαμο είναι πολύ μεγάλη ή η ίδια η βαλβίδα εξαγωγής παρουσιάσει βλάβη, το μείγμα λαδιού-αερίου δεν μπορεί να διαχωριστεί πλήρως, με αποτέλεσμα μέρος του μη διαχωρισμένου λαδιού να εισέλθει στον θάλαμο καύσης και να καεί.
Επομένως, η αντικατάσταση της βαλβίδας εξαγωγής δεν μπορεί να λύσει πλήρως το πρόβλημα της καύσης λαδιού.
Όταν το όχημα καίει λάδι, μπορείτε πρώτα να ελέγξετε την υποπίεση του στροφαλοθαλάμου και αν η ίδια η βαλβίδα εξαγωγής είναι ελαττωματική. Εάν η αιτία είναι η βαλβίδα εξαγωγής, μπορείτε να αντικαταστήσετε μια νέα βαλβίδα εξαγωγής. Εάν οφείλεται σε άλλους λόγους, πρέπει να αντικαταστήσετε άλλα αντίστοιχα αξεσουάρ.
★ EA888 μοντέλα πρώτης/δεύτερης γενιάς με κινητήρα
★ Ιδιοκτησία κινητήρα πρώτης/δεύτερης γενιάς EA888 σε κάθε επαρχία
Δεδομένα από τον Δεκέμβριο του 2021
Μονάδα: όχημα
