La diferencia entre el motor EA888 Gen3 de alta potencia y el EA888 Gen3B de baja potencia (tres generaciones y media) es realmente considerable. Debido al uso de sistemas de combustión y objetivos de rendimiento completamente diferentes, existen numerosas diferencias de hardware, principalmente las siguientes:
1. Diferentes sistemas de combustión:
El EA888 Gen3 de alta potencia adopta el ciclo Otto tradicional, mientras que el EA888 Gen3B de baja potencia utiliza el ciclo Miller para reducir el consumo de combustible, por lo que los pistones, las cámaras de combustión de la culata, los puertos de aire de la culata, los inyectores, las relaciones de compresión, etc. de los dos son diferentes.
¿Qué es el ciclo de Miller?
El EA888 Gen3B de baja potencia utiliza el cierre temprano de la válvula de admisión para lograr una combustión con una relación de expansión mayor que la de compresión, mejorando así la eficiencia térmica. En general, el ciclo Miller conlleva una pérdida de rendimiento considerable. El lado de admisión del motor EA888 Gen3B está diseñado con un mecanismo de alzada variable de válvulas AVS, que utiliza tecnología de alzada variable de válvulas para compensar parte de la pérdida de rendimiento causada por el ciclo Miller. Por lo tanto, el objetivo de Volkswagen al desarrollar el EA888 Gen3B de baja potencia es alcanzar un consumo de combustible de 1,4 T y un rendimiento de 1,8 T.
Principio del ciclo de Miller
Al cerrar la válvula anticipadamente, la relación de expansión puede ser mayor que la relación de compresión y se puede reducir la pérdida de bombeo.
Pistón EA888 1.8T
Diferencias entre el ciclo Otto GEN3 y el ciclo Miller GEN3B
(1) Diferencias en el diseño de la válvula y el pistón: el diámetro de la válvula de admisión del GEN3B es más pequeño y la parte superior del pistón es más alta, lo que puede lograr una relación de compresión de 11,7 (GEN
La relación de compresión del 3 es 9,8).
(2) Diferencias en el diseño del puerto de aire y del perfil de leva: GEN3B está diseñado con un puerto de admisión de volteo más grande y un perfil de leva de baja elevación para lograr el ciclo Miller.
2. Diferencias en el diseño del sistema AVS de elevación variable de válvulas
El sistema de alzada variable de válvulas (AVS) del EA888 Gen3 de alta potencia se encuentra en el lado del escape. Esta es la configuración tradicional del AVS del EA888, vigente desde la segunda generación. Su objetivo principal es mejorar el par motor a bajas revoluciones y la respuesta dinámica del sobrealimentador, además de reducir el retardo del turbo.
El sistema de elevación variable de válvulas AVS del EA888 Gen3B de baja potencia está en el lado de admisión, principalmente para compensar parte de la pérdida de potencia causada por el ciclo Miller (pero todavía no puede alcanzar el nivel de rendimiento de alta potencia).
3. Diferencias en el diseño del separador de petróleo y gas
El separador de petróleo y gas de la versión de alta potencia del EA888 Gen3 está conectado directamente desde la cavidad del separador de petróleo crudo del bloque de cilindros al separador de petróleo y gas fino en la culata.
Para lograr una mejor separación de aceite y gas y reducir aún más el consumo de aceite, la versión de bajo consumo del EA888 Gen3b utiliza la cavidad del eje de equilibrio del lado de admisión en el bloque de cilindros como separador primario de aceite y gas. Esta separación primaria se logra mediante la rotación a alta velocidad del eje de equilibrio (la velocidad es el doble que la del cigüeñal), y luego se dirige al separador fino de aceite y gas en la culata. Este diseño reduce el consumo de aceite.
4. Diferencia en el diámetro del cigüeñal
El motor GEN3B de baja potencia elige un diámetro de eje principal del cigüeñal más pequeño para reducir la fricción y reducir el consumo de combustible.
5. Diferencia en el consumo de combustible
Se puede observar que la versión de bajo consumo del GEN3B está especialmente diseñada para lograr un bajo consumo de combustible y una alta eficiencia. Por lo tanto, su eficiencia puede mejorarse en aproximadamente un 8 % en comparación con la versión de alto consumo del GEN3.
El consumo de combustible del motor en todas las condiciones de funcionamiento se ha reducido significativamente:
El consumo de combustible del GEN3B también es mucho menor que el del GEN3:
Resumir
Existe una gran diferencia entre la potencia alta y baja del motor EA888 de tercera generación. La potencia alta se centra en el rendimiento, mientras que la potencia baja está diseñada específicamente para un bajo consumo de combustible.
