(1) Ardatz-tartearen egiaztapena eta doikuntza
Ardatzean kokatzeko bultzada-brida bat erabiltzen duen motor baten ardatz-tarte-tartea egiaztatzean, sartu neurgailu bat kam-ardatzaren lehenengo gurpilaren aurrealdeko muturraren eta bultzada-bridaren artean edo banaketa-engranajearen muturraren eta bultzada-bridaren artean. Zentragailuaren lodiera kam-ardatzaren ardatz-tarte-tartea da. Oro har, 0,10 mm-koa da, gehienez 0,25 mm-ko mugarekin. Tarteak ez baditu baldintzak betetzen, bultzada-bridaren lodiera handituz edo txikituz doitu daiteke.
(Sarrerako kam-ardatza Audi Volkswagen EA888 CEAA 06J109022G)
(2)Ardatz-kaxa tolesturaren deformazioaren ikuskapena eta konponketa
Ardatz-kamaren tolestura-deformazioa neurtzen da ardatz-kamaren erdiko aldizkariaren bi muturretako aldizkariekiko erradialki-irteerako errorearen bidez. Ikuskapen-metodoa irudian ageri da. Jarri ardatz-kama V formako burdinaren gainean, eta V formako burdina eta markagailu-adierazlea plaka lauan, markagailu-adierazlearen kontaktua ardatz-kamaren erdiko aldizkariarekin kontaktu bertikalean egon dadin. Biratu ardatz-kama eta behatu markagailu-adierazlearen orratzaren oszilazio-diferentzia, hau da, ardatz-kamaren tolestura-maila. Ikuskapena amaitu ondoren, alderatu ikuskapen-emaitzak balio estandarrarekin, konpondu edo ordezkatu behar den zehazteko.
(Sarrerako kam-ardatza Toyota Lexus 2AZ-FE 13501-28060)
(3) Beste kam-ardatzaren mantentze-lanetarako elementuak
1) Banaketa-engranajearen ardatzaren aldizkariaren giltza-zuloaren ikuskapena: Banaketa-engranajearen ardatzaren aldizkariaren giltza-zuloaren plano simetrikoak, oro har, lehenengo zilindroko sarrerako eta ihes-kameren gehienezko altxatze-plano simetrikoarekin bat etorri behar du. Bere higadurak balbula-denbora aldatuko du. Giltza-zuloa higatuta badago, gainazaleko soldaduraren bidez berriro ireki daiteke edo posizio berri batean ireki daiteke.
2) Gasolina-ponparen gurpil eszentrikoaren higadura maximoa: Gasolina-ponparen gurpil eszentrikoaren higadura maximoa, oro har, 1 mm-koa da. Muga hori gainditzen badu, ardatz-kamak ordezkatu beharko lirateke.
(Kamara-ardatzaren sarrera Mitsubishi 4A92 MW252324)
Diametroaren irteera-balioa: estandarra - 0,01 ~ 0,03 mm, muga - 0,05 ~ 0,10 mm.
3) Kamaren higaduraren ikuskapena eta konponketa
Kamaren gehienezko altxatze-murrizketa balioa 0,40 mm baino handiagoa denean edo kamaren gainazalaren higadura metatua 0,80 mm baino handiagoa denean, kam-ardatza ordezkatu behar da; kamaren gainazalaren higadura metatua 0,80 mm baino txikiagoa denean, kama kam-ardatzaren artezgailu batean arteztu daiteke.
Hala ere, automobil modernoen motorren ardatz-kamak mota lineal konbinatuak dira. Prozesatzeko zehaztasun handia eta konponketa-kostu handia direla eta, gaur egun gutxitan konpontzen dira, eta ardatz-kama normalean ordezkatzen da.
(Kamara-ardatzaren sarrera Mitsubishi 4A92 MW252324)
4) Ardatz-biroien eta errodamenduen ikuskapena eta mantentze-lanak
① Ardatz-kamioiaren eta errodamenduaren ikuskapena: Erabili mikrometro bat ardatz-kamioiaren biribiltasun-errorea eta zilindrikotasun-errorea neurtzeko. Ardatz-kamioiaren biribiltasun-errorea ez da 0,015 mm-koa baino handiagoa izan behar, eta ardatz bakoitzaren koaxialitate-errorea ez da 0,05 mm-koa baino handiagoa izan behar. Bestela, erregelaren arabera konpondu behar da.
② Ardatz-kameren errodamenduaren ikuskapena: Ardatz-kameren errodamenduaren tarte libreak erabilera-muga gainditzen duenean, errodamendu berri bat ordezkatu behar da.
(Ihes-hodiaren kam-ardatza Toyota Lexus 1AZ 2AZ 13502-28030)
Gehitu albisteak
