Volkswagen/Audi EA888 bigarren belaunaldiko petrolio-gas bereizgailua (hondakin-balbula)
Jatorrizko autoa bi bertsiotan banatuta dago, potentzia handikoa eta potentzia txikikoa.
Ordezkatzean, jatorrizko autoaren zenbakia bat etorri besterik ez duzu egin behar!
● Ingurumen-araudiak eskatzen du karteraren presioa negatiboa izan behar dela, hau da, karteraren barruko presioa ohiko presio atmosferikoa baino txikiagoa izan behar dela, karteraren gasa zuzenean atmosferara isuri eta kutsadura eragitea saihesteko;
● Potentzia handiaren eta txikiaren arteko desberdintasun bakarra presio negatiboaren balioa da, eta hori ihes-balbulako presio-malgukiak zehazten du;
● Mbar milibarren sinonimoa da, hau da, airearen presioaren unitatea. Zentimetro karratu bat kilogramo bateko presio atmosferikoaren menpe jartzen da, eta horri "1 bar" deitzen zaio. "Bar" baten milaren bati "milibar" deitzen zaio. Presio atmosferiko estandar bat 1013 milibarren berdina da, beraz, 100 milibar gutxi gorabehera presio atmosferiko estandarraren hamarren baten baliokidea da;
1. Potentzia handiko bertsioa
OE zenbakia:
06H103495AF=AE=AK=K
Presio negatiboaren balioa: -100Mbar (milibar)
Abiadura motelean presio negatibo normala: -115etik -90 mbarrara
2. Energia gutxiko bertsioa
OE zenbakia:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Presio negatiboaren balioa: -25Mbar (milibar)
Abiadura motelean presio negatibo normala: -28,5etik -18,5 mbarera
● Hutsune-maila baxuegia bada, karter-ihesa edo gehiegizko putz egitea egiaztatu behar da;
● Hutsune-balbula handiegia bada, ihes-balbulako diafragma eta malgukia egiaztatu behar dira, edo ihes-balbula zuzenean ordezkatu;
★ EA888 bigarren belaunaldiko motorraren ihes-balbularen akats-puntu ohikoenak
1. Presioa erregulatzeko balbularen diafragma zulatua dago
Jatorrizko gomazko diafragma beltza oso erraz zahartzen eta zulatzen zen. Orain, zuntz-sare indartu batekin diafragma gorri bat bihurtu da, eta oso gutxitan jasaten du kalterik;
2. Olio-hustubidearen zuloa blokeatuta dago, eta ondorioz, bereizitako olioa ez da normaltasunez itzultzen.
3. Zigilatzeko junta zahartzen ari da, eta horren ondorioz olio-ihes arrastoak daude inguruan.
★ Motorraren olioa erretzeari buruz
"Petrolioaren errekuntza" deiturikoa, egia esan, "estandarra gainditzen duen petrolio-kontsumoa" izen arrunta da.
EA888 olioa erretzearen arrazoi nagusiak:
1. Balbula-olioaren zigiluaren zahartzea eta kaltea
Balbula-olio zigiluak bi funtzio ditu:
Bata errekuntza-ganberan dagoen nahasketa edo errekuntzaren ondoren ihes-gasa isurtzea saihestea da;
Bestea motorraren olioa errekuntza-ganberan sartzea eta errekuntzan parte hartzea eragoztea da;
Beraz, balbularen olio-zigilua zigilu txarra duenean, zilindroaren presioa jaitsi egingo da eta "motorraren olioa erretzearen" arazoa sortuko da.
2. Pistoi eraztunen zigilatze-errendimendu txikiagoa
Pistoiak normalean bi aire-eraztun eta olio-eraztun bat izaten ditu.
Aire-eraztuna zilindroaren eta pistoiaren arteko zigilua bermatzeko erabiltzen da, olio-eraztuna, berriz, olioa zabaldu eta arraskatzeko. Pistoia gora mugitzen denean, olioa zilindroaren horman aplikatzen da, eta pistoia behera mugitzen denean, olioa arraskatzen da.
Pistoi-eraztuna higatzen den heinean, bere zigilatze-errendimendua pixkanaka gutxituko da, olioa errekuntza-ganberan sartu eta pistoi-eraztunaren eta zilindro-hormaren artetik errekuntzan parte hartu arte. Hori da "olioa erretzea" esan nahi duen benetako esanahia.
3. Zilindroaren higadura eszentrikoa edo higadura larria
Pistoi-eraztunak (olio-eraztunak) kontaktu eskasa du zilindroaren paretarekin, eta motorraren olioa errekuntza-ganberara igotzen da eta erre egiten da.
4. Erabili motor-olio eta olio-iragazki txarragoak
Motor-olio eskasak ezin du marruskadura-gainazalerako babes egokia eman, beraz, motorraren osagaien higadura bizkortuko du. Honen barruan sartzen dira goian aurkeztu ditugun pistoi-eraztunak eta zilindro-paretak. Higadura anormalak motorraren zahartzea bizkortuko du eta "olioa goiz erretzea" eragingo du.
5. Olio-presio anormala
Olio-presioa altuegia denean, motorraren zigilua gainkargatu egingo da, olioa isuri edo errekuntza-ganberan sartuko da eta erre egingo da, eta ondorioz, olio-kontsumo anormala izango da.
Olio-presio gehiegi izatearen arrazoien artean daude: olio-iragazkiaren edo olio-kanalaren blokeoa, presio-mugatzaile balbularen irekieraren gehiegizko presioa, olio-biskositate gehiegizkoa, etab.
4. Petrolio-gas bereizgailua (ihes-balbula) ez dago guztiz bereizita
Karteraren putz-fluxua handiegia denean edo ihes-balbula bera huts egiten duenean, petrolio-gas nahastea ezin da guztiz bereizi, eta, ondorioz, bereizi gabeko olioaren zati bat errekuntza-ganberara eraman eta erre egiten da.
Beraz, ihes-balbula ordezkatzeak ezin du erabat konpondu olioa erretzearen arazoa.
Ibilgailuak olioa erretzen duenean, lehenik karteraren hutsunea egiaztatu dezakezu eta ihes-balbula bera akastuna den ala ez. Ihes-balbulak eragiten badu, ihes-balbula berri bat ordezkatu dezakezu. Beste arrazoi batzuengatik bada, dagokien beste osagarriak ordezkatu behar dituzu.
★ EA888 lehen belaunaldiko/bigarren belaunaldiko motorrez hornitutako modeloak
★ EA888 lehen/bigarren belaunaldiko motorren jabetza probintzia bakoitzean
2021eko abenduko datuak
Unitatea: ibilgailua
