تفاوت در اصول کار آنها نهفته است.
۱. اصل کار موتور سوختی
بیایید یک موتور بنزینی تک سیلندر را به عنوان مثال در نظر بگیریم تا اصول کار موتور سوختی را توضیح دهیم.
یک پیستون در سیلندر نصب شده است و پیستون از طریق پین پیستون و یک شاتون به میل لنگ متصل است. پیستون در سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد و میل لنگ را برای چرخش از طریق شاتون به حرکت در می‌آورد. برای استنشاق گاز تازه و تخلیه گاز خروجی، یک سوپاپ ورودی و یک سوپاپ خروجی تعبیه شده است.
بالای پیستون دورترین نقطه از مرکز میل لنگ، یعنی بالاترین موقعیت پیستون است که به آن نقطه مرگ بالا می‌گویند. بالای پیستون نزدیک‌ترین نقطه به مرکز میل لنگ است، یعنی پایین‌ترین موقعیت پیستون، که به آن نقطه مرگ پایین می‌گویند.
فاصله بین نقاط مرگ بالا و پایین را کورس پیستون و فاصله از مرکز اتصال میل لنگ و انتهای پایینی شاتون تا مرکز میل لنگ را شعاع میل لنگ می نامند. هر کورس پیستون مربوط به زاویه چرخش میل لنگ ۱۸۰ درجه است.
برای موتوری که خط مرکزی سیلندر آن از خط مرکزی میل لنگ عبور می‌کند، کورس پیستون برابر با دو برابر شعاع میل لنگ است.
حجمی که توسط پیستون از نقطه مرگ بالا تا نقطه مرگ پایین جابجا می‌شود، حجم کاری موتور یا حجم جابجایی موتور نامیده می‌شود که با نماد VL نمایش داده می‌شود.
چرخه کاری یک موتور چهار زمانه شامل چهار کورس پیستون است که عبارتند از کورس مکش، کورس تراکم، کورس انبساط (کورس قدرت) و کورس تخلیه.
۲. اصول کار موتور بنزینی:
گاز مایع (LNG) از طریق خط لوله از سیلندر گاز وارد کاربراتور می‌شود تا گرم و بخار شود و سپس توسط مخزن تنظیم فشار تثبیت شده و توسط فیلتر گاز فیلتر می‌شود و پس از آن می‌تواند از طریق شیر قطع الکترومغناطیسی وارد تنظیم کننده فشار شود تا فشار تثبیت شود و گاز تثبیت شده وارد مبدل حرارتی می‌شود.
گاز طبیعی فشرده (CNG) از طریق خط لوله وارد کاهنده فشار از سیلندر گاز فشرده شده می‌شود تا فشار به 8 بار کاهش یابد و سپس از طریق فیلتر وارد مبدل حرارتی می‌شود.
گاز توسط مبدل حرارتی گرم می‌شود و از طریق ترموستات وارد FMV می‌شود. توسط FMV کنترل می‌شود تا به میکسر تزریق شود و با هوای تحت فشار مخلوط شود. دریچه گاز الکترونیکی، گاز مخلوط را برای ورود به سیلندر موتور جهت احتراق و کار کنترل می‌کند.
گاز مایع (LPG) از سیلندر گاز خارج شده و از طریق شیر برقی فشار قوی به بخارساز و تنظیم کننده فشار عبور کرده و به گاز مایع (LPG) تبدیل می‌شود. گاز مایع از طریق FTV در میکسر به طور کامل با هوا مخلوط شده و برای احتراق مخلوط وارد سیلندر موتور می‌شود.
اساسی‌ترین تفاوت، موتور است. اصول کار آنها بسیار متفاوت است. موتور دیزل از نوع احتراق تراکمی با نقطه اشتعال ۲۲۰ درجه سانتیگراد است؛ موتور بنزینی از نوع احتراق جرقه‌ای با نقطه اشتعال ۴۲۷ درجه سانتیگراد است؛ و موتور گاز طبیعی از نوع احتراق جرقه‌ای با نقطه اشتعال ۶۵۰ درجه سانتیگراد است.
موتور هیوندای G4FG
موتورهای سوختی (مانند خودروها) توسط پیستون‌ها و سیلندرها به حرکت در می‌آیند. موتورهای گازی (تولید برق حرارتی) از گاز برای پاشش روی توربین‌ها و ایجاد چرخش استفاده می‌کنند.
بزرگترین مزیت موتورهای گازسوز، آلودگی کم آنهاست. موتورهای گازسوز روغن روان کننده را رقیق نمی‌کنند، می‌توانند عمر موتور را افزایش دهند و همچنین می‌توانند صدای خودرو را کاهش دهند.
با این حال، هنوز مشکلاتی در استفاده از خودروهای بنزینی وجود دارد که از جمله برجسته‌ترین آنها می‌توان به کاهش قدرت موتور، خوردگی موتور و فرسودگی زودرس اشاره کرد.
دلیل کاهش قدرت خودروهای گازسوز، کاهش ضریب تورم و نسبت تراکم پایین موتور است؛ دلیل فرسودگی زودهنگام موتور نیز وجود سولفیدهای ناچیز در گاز طبیعی است.
نیسان ZD25 2.5L 10101-Y3700
(این تصویر از اینترنت گرفته شده است. در صورت وجود هرگونه تخلف، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.)
