تفاوت بین موتور پرقدرت EA888 Gen3 و موتور کم‌قدرت EA888 Gen3B (سه و نیم نسل) در واقع بسیار زیاد است. به دلیل استفاده از سیستم‌های احتراق و اهداف عملکردی کاملاً متفاوت، تفاوت‌های زیادی در سخت‌افزار وجود دارد که عمدتاً تفاوت‌های زیر است:
۱. سیستم‌های احتراق مختلف:
موتور پرقدرت EA888 Gen3 از چرخه سنتی اتو استفاده می‌کند، در حالی که موتور کم‌قدرت EA888 Gen3B از چرخه میلر برای کاهش مصرف سوخت استفاده می‌کند، بنابراین پیستون‌ها، محفظه احتراق سرسیلندر، دریچه‌های هوای سرسیلندر، انژکتورها، نسبت‌های تراکم و غیره در این دو موتور متفاوت است.
چرخه میلر چیست؟
موتور کم‌مصرف EA888 Gen3B از بسته شدن زودهنگام سوپاپ ورودی برای دستیابی به احتراق با نسبت انبساط بیشتر از نسبت تراکم استفاده می‌کند و در نتیجه راندمان حرارتی را بهبود می‌بخشد. به طور کلی، چرخه میلر افت عملکرد بسیار زیادی را به همراه خواهد داشت. قسمت ورودی موتور EA888 Gen3B با مکانیزم بالابر متغیر سوپاپ AVS طراحی شده است که از فناوری بالابر متغیر سوپاپ برای متعادل کردن بخشی از افت عملکرد ناشی از چرخه میلر استفاده می‌کند. بنابراین، هدف فولکس واگن در توسعه EA888 Gen3B کم‌مصرف، دستیابی به سطح مصرف سوخت ۱.۴T و سطح عملکرد ۱.۸T است.
اصل چرخه میلر
با بستن زودهنگام شیر، نسبت انبساط می‌تواند بیشتر از نسبت تراکم باشد و تلفات پمپاژ کاهش می‌یابد.
پیستون EA888 1.8T
تفاوت‌های بین سیکل اتو نسل سوم و سیکل میلر نسل سوم
(1) تفاوت در طراحی سوپاپ و پیستون: قطر سوپاپ ورودی GEN3B کوچکتر و بالای پیستون بالاتر است که می‌تواند به نسبت تراکم 11.7 (GEN) دست یابد.
نسبت تراکم موتور ۳، ۹.۸ است.
(2) تفاوت در طراحی دریچه هوا و پروفیل بادامک: GEN3B با دریچه ورودی چرخشی بزرگتر و پروفیل بادامک با لیفت کم طراحی شده است تا به چرخه میلر دست یابد.
۲. تفاوت در طراحی AVS با بالابر متغیر سوپاپ
سیستم متغیر سوپاپ‌ها AVS در موتور پرقدرت EA888 نسل سوم در سمت اگزوز قرار دارد. این طرح سنتی AVS در EA888 است که از نسل دوم تاکنون پابرجا بوده است. هدف اصلی آن بهبود گشتاور در دورهای پایین و پاسخ دینامیکی سوپرشارژر و کاهش تأخیر توربو است.
سیستم متغیر سوپاپ AVS موتور کم‌مصرف EA888 Gen3B در سمت ورودی هوا قرار دارد، که عمدتاً برای جبران بخشی از افت قدرت ناشی از چرخه میلر است (اما هنوز نمی‌تواند به سطح عملکرد قدرت بالا برسد).
۳. تفاوت در طراحی جداکننده نفت و گاز
جداکننده نفت و گاز نسخه پرقدرت EA888 Gen3 مستقیماً از حفره جداکننده نفت خام بلوک سیلندر به جداکننده نفت و گاز ریز روی سرسیلندر متصل است.
به منظور دستیابی به جداسازی بهتر نفت و گاز و کاهش بیشتر مصرف نفت، نسخه کم‌مصرف EA888 Gen3b از حفره شفت تعادل سمت ورودی روی بلوک سیلندر به عنوان جداکننده اصلی نفت و گاز استفاده می‌کند و جداسازی اولیه را از طریق چرخش پرسرعت شفت تعادل (سرعت دو برابر میل‌لنگ است) انجام می‌دهد و سپس به جداکننده نفت و گاز ریز روی سرسیلندر می‌رود. این طراحی مصرف نفت کمتری خواهد داشت.
۴. تفاوت در قطر میل لنگ
موتور کم‌مصرف GEN3B قطر شفت اصلی میل‌لنگ کوچک‌تری را انتخاب می‌کند تا اصطکاک را کاهش داده و مصرف سوخت را پایین بیاورد.
۵. تفاوت در مصرف سوخت
می‌توان مشاهده کرد که نسخه کم‌مصرف GEN3B به‌طور ویژه برای دستیابی به مصرف سوخت پایین و راندمان بالا طراحی شده است. بنابراین، راندمان نسخه کم‌مصرف GEN3B می‌تواند در مقایسه با نسخه پرمصرف GEN3 حدود 8 درصد بهبود یابد.
مصرف سوخت موتور در تمام شرایط عملیاتی به طور قابل توجهی کاهش یافته است:
مصرف سوخت GEN3B نیز بسیار کمتر از GEN3 است:
خلاصه کنید
تفاوت زیادی بین قدرت بالا و پایین موتور نسل سوم EA888 وجود دارد. قدرت بالا معطوف به عملکرد است، در حالی که قدرت پایین به طور ویژه برای مصرف سوخت پایین طراحی شده است.
