(1) Tarkista ja säädä aksiaalivälys
Kun tarkistat moottorin aksiaalivälystä, jossa aksiaaliseen asemointiin käytetään työntölaippaa, aseta rakotulkki nokka-akselin ensimmäisen akselitapin etupinnan ja työntölaipan väliin tai jakopyörästön navan päätypinnan ja työntölaipan väliin. Rakotulkin paksuus on nokka-akselin aksiaalivälys. Se on yleensä 0,10 mm, enimmäisraja 0,25 mm. Jos välys ei täytä vaatimuksia, sitä voidaan säätää lisäämällä tai vähentämällä työntölaipan paksuutta.
(Imuakselin nokka-akseli Audi Volkswagen EA888 CEAA 06J109022G)
(2)Nokka-akselin taipumismuodonmuutoksen tarkastus ja korjaus
Nokka-akselin taivutusmuodonmuutos mitataan nokka-akselin keskitapin säteittäisen pyörintävirheen avulla molempien päiden tappeihin nähden. Tarkastusmenetelmä on esitetty kuvassa. Aseta nokka-akseli V-muotoiselle raudalle ja V-muotoinen rauta ja mittakello tasaiselle levylle siten, että mittakellon kosketus on pystysuorassa kosketuksessa nokka-akselin keskitapin kanssa. Käännä nokka-akselia ja tarkkaile mittakellon neulan heilahduseroa, joka on nokka-akselin taivutusaste. Tarkastuksen jälkeen vertaa tarkastustuloksia standardiarvoon sen määrittämiseksi, onko korjaus vai vaihto tarpeen.
(Imupuolen nokka-akseli Toyota Lexus 2AZ-FE 13501-28060)
(3) Muut nokka-akselin huoltokohteet
1) Jakopyörän akselin laakerin kiilauran tarkastus: Jakopyörän akselin laakerin kiilauran symmetrisen tason tulee yleensä olla sama kuin ensimmäisen sylinterin imu- ja pakonokka-akselien maksimiliikkeen symmetriataso. Sen kuluminen muuttaa venttiilien ajoitusta. Jos kiilaura on kulunut, se voidaan avata uudelleen pintahitsauksella tai uudesta kohdasta.
2) Bensiinipumpun epäkeskopyörän enimmäiskuluma: Bensiinipumpun epäkeskopyörän enimmäiskuluma on yleensä 1 mm. Jos se ylittää tämän rajan, nokka-akseli on vaihdettava.
(Nokka-akselin imusarja Mitsubishi 4A92 MW252324)
Halkaisijan heittoarvo: vakio - 0,01 ~ 0,03 mm, raja - 0,05 ~ 0,10 mm.
3) Nokka-akselien kulumisen tarkastus ja korjaus
Kun nokan suurin nostovoiman vähennysarvo on yli 0,40 mm tai nokka-akselin pinnan kumulatiivinen kuluminen ylittää 0,80 mm, nokka-akseli on vaihdettava; kun nokka-akselin pinnan kumulatiivinen kuluminen on alle 0,80 mm, nokka-akseli voidaan hioa nokka-akselin hiomakoneella.
Nykyaikaisten autojen moottoreiden nokka-akselien nokat ovat kuitenkin kaikki yhdistettyjä lineaarisia tyyppejä. Erittäin korkean työstötarkkuuden ja korkeiden korjauskustannusten vuoksi niitä korjataan nykyään harvoin, ja yleensä nokka-akseli vaihdetaan.
(Nokka-akselin imusarja Mitsubishi 4A92 MW252324)
4) Nokka-akselin laakerien ja nokka-akselin laakerien tarkastus ja huolto
① Nokka-akselin laakerin ja nokka-akselin tapin tarkastus: Mittaa mikrometrillä nokka-akselin laakerin pyöreys- ja lieriömäisyysvirhe. Nokka-akselin laakerin pyöreysvirhe ei saa olla yli 0,015 mm, eikä kummankaan laakerin koaksiaalisuusvirhe saa ylittää 0,05 mm. Muussa tapauksessa se on korjattava viivoittimen avulla.
② Nokka-akselin laakerin tarkastus: Kun nokka-akselin laakerin välys ylittää käyttörajan, laakeri on vaihdettava uuteen.
(Pakoputken nokka-akseli Toyota Lexus 1AZ 2AZ 13502-28030)
Lisää uutisia
