Tehokkaan EA888 Gen3:n ja tehottoman EA888 Gen3B:n (kolme ja puoli sukupolvea) moottorin välinen ero on itse asiassa erittäin suuri. Täysin erilaisten palamisjärjestelmien ja suorituskykytavoitteiden vuoksi laitteistossa on monia eroja, pääasiassa seuraavia:
1. Erilaiset palamisjärjestelmät:
Tehokas EA888 Gen3 käyttää perinteistä Otto-sykliä, kun taas pienitehoinen EA888 Gen3B käyttää Millerin sykliä polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi, joten näiden kahden männät, sylinterikannen palotilat, sylinterikannen ilmaportit, suuttimet, puristussuhteet jne. ovat erilaiset.
Mikä on Millerin sykli?
Vähätehoinen EA888 Gen3B käyttää imuventtiilin aikaista sulkemista saavuttaakseen palamisen, jossa paisuntasuhde on suurempi kuin puristussuhde, mikä parantaa lämpötehokkuutta. Yleisesti ottaen Miller-sykli aiheuttaa erittäin suuren suorituskykyhäviön. EA888 Gen3B -moottorin imupuolella on AVS-muuttuva venttiilinnostomekanismi, joka käyttää muuttuvaa venttiilinnostotekniikkaa tasapainottaakseen osan Miller-syklin aiheuttamasta suorituskykyhäviöstä. Siksi Volkswagenin tavoitteena vähätehoisen EA888 Gen3B:n kehittämisessä on saavuttaa 1,4T:n polttoaineenkulutus ja 1,8T:n suorituskyky.
Millerin syklin periaate
Sulkemalla venttiili aikaisin paisuntasuhde voi olla suurempi kuin puristussuhde ja pumppaushäviötä voidaan pienentää.
Mäntä EA888 1.8T
Erot GEN3 Otto -syklin ja GEN3B Miller -syklin välillä
(1) Venttiilin ja männän rakenteen erot: GEN3B:n imuventtiilin halkaisija on pienempi ja männän yläosa korkeampi, mikä voi saavuttaa puristussuhteen 11,7 (GEN
3:n puristussuhde on 9,8).
(2) Ilmaportin ja nokka-akselin profiilin suunnittelun erot: GEN3B on suunniteltu suuremmalla imuaukon pyörteillä ja matalalla nokka-akselin profiililla Millerin syklin saavuttamiseksi.
2. Muuttuvan venttiilin nostokorkeuden AVS-järjestelmien suunnittelun erot
Tehokkaan EA888 Gen3 -moottorin muuttuva venttiilinnostojärjestelmä (AVS) sijaitsee pakoputken puolella. Tämä on EA888:n perinteinen AVS-rakenne, joka on ollut käytössä toisesta sukupolvesta lähtien. Sen päätarkoituksena on parantaa vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla ja ahtimen dynaamista vastetta sekä vähentää turboviivettä.
Vähätehoisen EA888 Gen3B:n muuttuva venttiilinnostojärjestelmä (AVS) on imupuolella, pääasiassa korvaamassa osaa Miller-syklin aiheuttamasta tehohäviöstä (mutta se ei vieläkään saavuta suuren tehon suorituskykytasoa).
3. Öljy-kaasuerottimen suunnittelun erot
EA888 Gen3:n tehokkaan version öljy-kaasuerotin on kytketty suoraan sylinterilohkon raakaöljynerotinontelosta sylinterinkannessa olevaan hienoon öljy-kaasuerottimeen.
Paremman öljy-kaasuerotuksen saavuttamiseksi ja öljynkulutuksen vähentämiseksi entisestään EA888 Gen3b:n pienitehoisessa versiossa käytetään sylinterilohkon imupuolen tasapainoakselin onteloa ensisijaisena öljy-kaasuerottimena. Ensisijainen erottelu saavutetaan tasapainoakselin nopealla pyörimisellä (nopeus on kaksinkertainen kampiakseliin verrattuna), ja sitten öljy johdetaan sylinterinkannessa olevaan hienoon öljy-kaasuerottimeen. Tällä rakenteella on alhaisempi öljynkulutus.
4. Kampiakselin halkaisijan ero
Vähätehoisessa GEN3B-moottorissa kampiakselin pääakselin halkaisija on pienempi kitkan ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.
5. Polttoaineenkulutuksen ero
Voidaan nähdä, että GEN3B:n pienitehoinen versio on erityisesti suunniteltu saavuttamaan alhainen polttoaineenkulutus ja korkea hyötysuhde. Siksi GEN3B:n pienitehoisen version hyötysuhdetta voidaan parantaa noin 8 % verrattuna GEN3:n suuritehoiseen versioon.
Moottorin polttoaineenkulutus kaikissa käyttöolosuhteissa on vähentynyt merkittävästi:
GEN3B:n polttoaineenkulutus on myös paljon pienempi kuin GEN3:n:
Yhteenveto
Kolmannen sukupolven EA888-moottorin suuren ja pienen tehon välillä on suuri ero. Suuri teho on painottunut suorituskykyyn, kun taas pieni teho on suunniteltu erityisesti alhaiseen polttoaineenkulutukseen.
