La différence entre le moteur haute puissance EA888 Gen3 et le moteur basse puissance EA888 Gen3B (trois générations et demie) est considérable. En raison de l'utilisation de systèmes de combustion et d'objectifs de performance totalement différents, il existe de nombreuses différences matérielles, principalement les suivantes :
1. Différents systèmes de combustion :
Le EA888 Gen3 haute puissance adopte le cycle Otto traditionnel, tandis que le EA888 Gen3B basse puissance utilise le cycle Miller pour réduire la consommation de carburant, de sorte que les pistons, les chambres de combustion de la culasse, les orifices d'air de la culasse, les injecteurs, les taux de compression, etc. des deux sont différents.
Qu'est-ce que le cycle de Miller ?
Le moteur EA888 Gen3B de faible puissance utilise la fermeture anticipée des soupapes d'admission pour obtenir une combustion avec un taux de détente supérieur au taux de compression, améliorant ainsi le rendement thermique. De manière générale, le cycle Miller entraîne une perte de performance très importante. Le côté admission du moteur EA888 Gen3B est équipé d'un mécanisme de levée variable des soupapes AVS, qui utilise cette technologie pour compenser en partie la perte de performance due au cycle Miller. Par conséquent, l'objectif de Volkswagen en développant le moteur EA888 Gen3B de faible puissance est d'atteindre une consommation de carburant de 1,4 T et des performances de 1,8 T.
Principe du cycle de Miller
En fermant la vanne plus tôt, le taux d'expansion peut être supérieur au taux de compression et la perte de pompage peut être réduite.
Piston EA888 1.8T
Différences entre le cycle d'Otto GEN3 et le cycle de Miller GEN3B
(1) Différences dans la conception des soupapes et des pistons : le diamètre de la soupape d'admission du GEN3B est plus petit et le sommet du piston est plus haut, ce qui permet d'atteindre un taux de compression de 11,7 (GEN
Le taux de compression du 3 est de 9,8).
(2) Différences dans la conception du port d'air et du profil de came : GEN3B est conçu avec un port d'admission à culbutage plus grand et un profil de came à faible levée pour obtenir le cycle Miller.
2. Différences dans la conception du système AVS à levée variable des soupapes
Le système de levée variable des soupapes AVS du puissant EA888 Gen3 est situé côté échappement. Il s'agit de la disposition AVS traditionnelle de l'EA888, en vigueur depuis la deuxième génération. Son objectif principal est d'améliorer le couple à bas régime, la réponse dynamique du compresseur et de réduire le temps de réponse du turbo.
Le système de levée variable des soupapes AVS du EA888 Gen3B à faible puissance se trouve du côté de l'admission, principalement pour compenser une partie de la perte de puissance causée par le cycle Miller (mais il ne peut toujours pas atteindre le niveau de performance d'une puissance élevée).
3. Différences dans la conception des séparateurs pétrole-gaz
Le séparateur huile-gaz de la version haute puissance de l'EA888 Gen3 est directement connecté de la cavité du séparateur de pétrole brut du bloc-cylindres au séparateur huile-gaz fin sur la culasse.
Afin d'obtenir une meilleure séparation huile-gaz et de réduire davantage la consommation d'huile, la version basse puissance du moteur EA888 Gen3b utilise la cavité de l'arbre d'équilibrage côté admission du bloc-cylindres comme séparateur huile-gaz primaire. Cette séparation primaire est obtenue grâce à la rotation à grande vitesse de l'arbre d'équilibrage (deux fois celle du vilebrequin), puis est acheminée vers le séparateur huile-gaz fin situé sur la culasse. Cette conception permet de réduire la consommation d'huile.
4. Différence de diamètre du vilebrequin
Le moteur GEN3B à faible puissance choisit un diamètre d'arbre principal de vilebrequin plus petit pour réduire les frottements et réduire la consommation de carburant.
5. Différence de consommation de carburant
On constate que la version basse consommation du GEN3B est spécialement conçue pour offrir une faible consommation de carburant et un rendement élevé. Ainsi, son rendement peut être amélioré d'environ 8 % par rapport à celui de la version haute puissance du GEN3.
La consommation de carburant du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement a été considérablement réduite :
La consommation de carburant du GEN3B est également bien inférieure à celle du GEN3 :
Résumer
Il existe une différence importante entre la puissance élevée et la puissance faible du moteur EA888 de troisième génération. La puissance élevée est axée sur les performances, tandis que la puissance faible est spécialement conçue pour une faible consommation de carburant.
