O motor do automóbil é a fonte de enerxía e a parte central do automóbil. Coa mellora continua do automóbil, o rendemento do motor tamén mellora constantemente. O obxectivo é aumentar o rendemento da potencia á vez que se reduce o consumo de combustible e os contaminantes dos escape. Moitas tecnoloxías avanzadas de motores, como a tecnoloxía de cilindro pechado, creo que os condutores coidadosos descubrirán que hai VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT, etc. no motor do seu coche. Entón, que significan estes sinais? Os condutores veteranos poden non sabelo, moita xente non pode notar a diferenza!
Estes sinais no motor do coche son sen dúbida sinais dun certo rendemento do motor, pero en realidade non son moi diferentes, igual que o sistema de tracción ás catro rodas do coche. O sistema de tracción ás catro rodas de Audi chámase Quattro, o sistema de tracción ás catro rodas de Subaru chámase DCCD, o sistema de tracción ás catro rodas de Mitsubishi chámase S-AWC, etc. Estes denomínanse conxuntamente sistemas de tracción ás catro rodas a tempo completo. O mesmo ocorre cos logotipos do motor mencionados anteriormente. Denomínanse conxuntamente VVT, o sistema de sincronización variable das válvulas do motor do automóbil, que é simplemente a estrutura das válvulas do motor.
Mito: Moita xente pensa que a admisión do motor é simple, especialmente no motor turbo co equipo turbo engadido. O aire pódese ver en todas partes, pero a gasolina é limitada, polo que moita xente pensa que a admisión do motor é simple, pero en realidade, a admisión do motor é difícil. Se non, como pode existir a estrutura de distribución mencionada anteriormente?
Como todos sabemos, o cilindro do motor xera potencia ao acender e comprimir gasolina e aire. Canta gasolina se subministra ao cilindro a través do sistema de subministración de combustible do automóbil e canto é o aire? O motor de aspiración natural entra de forma natural a través do fluxo de aire, pero o rendemento de potencia non é bo. Para solucionar este problema, naceu un motor turboalimentado. Despois de instalar un dispositivo turboaspirado, a potencia mellorou significativamente. Un dos dous é pasivo. Inhalar, o outro é inhalación activa.
Do anterior pódese ver que o aire xoga un papel importante no rendemento de potencia do coche, e a adición do VVT ao motor do coche sen dúbida elevará o rendemento a un nivel superior. Ao controlar o funcionamento dos cilindros do motor, as portas de admisión e escape de cada cilindro ábrense e péchanse regularmente para garantir que unha gran cantidade de aire fresco entre no cilindro e se mesture coa gasolina, de xeito que o motor poida alcanzar un rendemento dinámico máis forte, polo que canto máis aire entre no cilindro, mellor funcionará o teu coche.
Os sinais VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT e outros do motor son en realidade o mecanismo de válvulas do motor. A chamada tecnoloxía de sincronización e elevación variables das válvulas significa que a estrutura da válvula do motor e a elevación da válvula poden variar co motor. A tecnoloxía que cambia en calquera momento debido ao cambio de velocidade e condicións de traballo é como nós, os humanos, comemos a unha hora fixa. Se se di que se abre con antelación antes da hora da comida e a comida se abre con antelación, pódese entender simplemente que a válvula de admisión se abre antes e, para facer fronte ao exercicio extenuante posterior, come máis comidas, polo que atrasar o tempo para deter as comidas é equivalente ao peche atrasado do cilindro. Despois de saber isto, o condutor vello que leva dez anos conducindo avergóñase e o coche que leva conducido máis de dez anos non coñece o logotipo, o que realmente avergóñase.
A razón pola que son diferentes é que os diferentes fabricantes de automóbiles teñen diferentes comprensións e prácticas do sistema de sincronización variable de válvulas do motor, polo que hai varios fenómenos que compiten entre si, como VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT e CVVT. Especificamente, VVT refírese ao sistema de sincronización variable de válvulas, DVVT refírese ao sistema de sincronización variable dual de válvulas de admisión e escape, CVVT refírese ao sistema de sincronización variable continua de válvulas e VVT-i refírese ao sistema intelixente de sincronización variable de válvulas de Toyota. O sistema de sincronización de válvulas, VVT-iW, refírese ao sistema intelixente de sincronización variable de válvulas de Toyota que pode realizar o ciclo Atkinson. Teñen un efecto auxiliar significativo no rendemento do motor e no consumo de combustible do coche.
(A imaxe e o texto proceden de Internet. Se hai algunha infracción, póñase en contacto para eliminala.)
