Separador de petróleo e gas de segunda xeración Volkswagen/Audi EA888 (válvula de residuos)
O coche orixinal está dividido en dúas versións de alta e baixa potencia
Ao substituír, só tes que coincidir co número de coche orixinal!
● A normativa ambiental esixe que a presión do cárter sexa negativa, é dicir, que a presión no cárter sexa inferior á presión atmosférica normal para evitar que os gases do cárter se descarguen directamente á atmosfera e causen contaminación;
● A única diferenza entre a potencia alta e a baixa é o valor da presión negativa, que está determinado polo resorte de presión da válvula de escape;
● Mbar é sinónimo de milibares, que é a unidade de presión atmosférica. Un centímetro cadrado está sometido a 1 quilogramo de presión atmosférica, o que se denomina "1 bar". Unha milésima parte dun "bar" chámase "milibar". Unha presión atmosférica estándar é igual a 1013 milibares, polo que 100 milibares equivalen aproximadamente a unha décima parte da presión atmosférica estándar;
1. Versión de alta potencia
Número OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Valor de presión negativa: -100 Mbar (milibar)
Valor normal de presión negativa ao ralentí: de -115 a -90 mbar
2. Versión de baixo consumo
Número OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Valor de presión negativa: -25 Mbar (milibar)
Valor normal de presión negativa ao ralentí: de -28,5 a -18,5 mbar
● Se o baleiro é demasiado baixo, débese comprobar se hai fugas no cárter ou se hai un exceso de purga de aire.
● Se o baleiro é demasiado alto, débese comprobar o diafragma e o resorte da válvula de escape ou substituír directamente a válvula de escape;
★ Puntos de fallo comúns da válvula de escape do motor EA888 de segunda xeración
1. O diafragma da válvula reguladora de presión está perforado
O diafragma orixinal de goma negra era moi doado de envellecer e perforar. Agora actualizouse a un diafragma vermello cunha malla de fibra reforzada, que raramente sofre danos;
2. O orificio de drenaxe do aceite está bloqueado, o que fai que o aceite separado non flúa de volta con normalidade.
3. A xunta de selado está a envellecer, o que provoca rastros de fugas de aceite ao seu redor.
★ Sobre a queima de aceite do motor
A chamada "queima de petróleo" é en realidade un nome común para "consumo de petróleo superior ao estándar".
As principais razóns polas que se queima o aceite EA888:
1. Envellecemento e danos do selo de aceite da válvula
O selo de aceite da válvula ten dúas funcións:
Un deles é evitar que a mestura na cámara de combustión ou os gases de escape despois da combustión se filtren;
O outro é evitar que o aceite do motor entre na cámara de combustión e participe na combustión;
Polo tanto, unha vez que o selo do aceite da válvula teña unha mala estanquidade, fará que a presión do cilindro caia e xurda o problema de "queimar aceite do motor".
2. Rendemento de selado reducido dos aneis de pistón
O pistón adoita ter dous aneis de aire e un aneis de aceite.
O anel de aire úsase para garantir a selaxe entre o cilindro e o pistón, mentres que o anel de aceite úsase para estender e raspar o aceite. Cando o pistón se move cara arriba, o aceite aplícase á parede do cilindro e, cando o pistón se move cara abaixo, o aceite ráspase.
A medida que o aro do pistón se desgasta, o seu rendemento de selado diminuirá gradualmente ata que o aceite poida entrar na cámara de combustión entre o aro do pistón e a parede do cilindro para participar na combustión. Este é o verdadeiro significado de "queimar aceite".
3. Desgaste excéntrico ou desgaste severo do cilindro
O anel do pistón (anel de aceite) ten un mal contacto coa parede do cilindro e o aceite do motor sobe á cámara de combustión e quéimase.
4. Usar aceite de motor e filtro de aceite de calidade inferior
Un aceite de motor de calidade inferior non pode proporcionar a protección axeitada para a superficie de fricción, polo que acelerará o desgaste dos compoñentes do motor. Isto inclúe os aneis de pistón e as paredes do cilindro que presentamos anteriormente. O desgaste anormal acelerará o envellecemento do motor e fará que "queime aceite" prematuramente.
5. Presión de aceite anormal
Cando a presión do aceite é demasiado alta, provocará unha sobrecarga do selo do motor, o aceite escapará ou entrará na cámara de combustión e arderá, o que provocará un consumo anormal de aceite.
As razóns para unha presión excesiva do aceite inclúen: obstrución do filtro ou do canal de aceite, presión excesiva na abertura da válvula limitadora de presión, viscosidade excesiva do aceite, etc.
4. O separador de petróleo e gas (válvula de escape) non está completamente separado
Cando a saída de aire do cárter é demasiado grande ou a propia válvula de escape falla, a mestura de aceite e gas non se pode separar completamente, o que provoca que parte do aceite non separado sexa levado á cámara de combustión e se queime.
Polo tanto, substituír a válvula de escape non pode resolver completamente o problema da queima de aceite.
Cando o vehículo queima aceite, primeiro podes comprobar o baleiro do cárter e se a propia válvula de escape está avariada. Se a causa é a válvula de escape, podes substituíla por unha nova. Se se debe a outras razóns, debes substituír outros accesorios correspondentes.
★ Modelos equipados con motor EA888 de primeira/segunda xeración
★ Propiedade dun motor EA888 de primeira/segunda xeración en cada provincia
Datos de decembro de 2021
Unidade: vehículo
