מנוע הרכב הוא מקור הכוח והחלק המרכזי של הרכב. עם השדרוג המתמיד של הרכב, גם ביצועי המנוע משתפרים כל הזמן. המטרה היא להגדיל את ביצועי ההספק תוך הפחתת צריכת הדלק ומזהמי הפליטה. טכנולוגיות מנוע מתקדמות רבות, כגון טכנולוגיית צילינדרים סגורים, מאמין שרוכבים זהירים יגלו שישנם סימנים VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT וכו' על מנוע הרכב שלהם. אז מה המשמעות של הסימנים האלה? נהגים ותיקים אולי לא יודעים, אנשים רבים לא יכולים להבחין בהבדל!
סימנים אלה על מנוע המכונית הם ללא ספק סימנים לביצועים מסוימים של המנוע, אך למעשה הם אינם שונים בהרבה, בדיוק כמו מערכת ההנעה ארבעת הגלגלים של המכונית. מערכת ההנעה ארבעת הגלגלים של אאודי נקראת קוואטרו, מערכת ההנעה ארבעת הגלגלים של סובארו נקראת DCCD, מערכת ההנעה ארבעת הגלגלים של מיצובישי נקראת S-AWC וכו'. אלה מכונים יחד מערכות הנעה ארבעת הגלגלים במשרה מלאה. הדבר נכון גם לגבי סמלי המנוע שהוזכרו לעיל. הם מכונים יחד VVT, מערכת תזמון השסתומים המשתנה של מנוע הרכב, שהיא פשוט מבנה השסתומים של המנוע.
מיתוס: אנשים רבים חושבים שצריכת המנוע פשוטה, במיוחד מנוע טורבו עם תוספת של ציוד טורבו. ניתן לראות אוויר בכל מקום, אך בנזין מוגבל, ולכן אנשים רבים חושבים שצריכת המנוע פשוטה, אך למעשה, צריכת המנוע קשה. אחרת, כיצד ייתכן מבנה החלוקה הנ"ל?
כידוע לכולנו, צילינדר המנוע מייצר חשמל על ידי הצתה ודחיסה של בנזין ואוויר. כמה בנזין מסופק לתוך הצילינדר דרך מערכת אספקת הדלק של הרכב, וכמה אוויר? מנוע בעל שאיבה טבעית נכנס באופן טבעי דרך זרימת האוויר, אך ביצועי ההספק אינם טובים. על מנת לפתור בעיה זו, נולד מנוע טורבו. לאחר התקנת מכשיר בעל שאיבה טורבו, ההספק שופר משמעותית. אחד משני האפשרויות הוא פסיבי, השני הוא שאיפה, השני הוא שאיפה אקטיבית.
ניתן לראות מהאמור לעיל כי לאוויר תפקיד חשוב בביצועי הכוח של המכונית, והוספת מערכת ה-VVT של מנוע המכונית ללא ספק תעלה את הביצועים לרמה גבוהה יותר. על ידי שליטה בסדר העבודה של צילינדרים של המנוע, פתחי היניקה והפליטה של כל צילינדר נפתחים ונסגרים באופן קבוע כדי להבטיח שכמות גדולה של אוויר צח תיכנס לצילינדר ותתערבב עם בנזין, כך שהמנוע יוכל לפרוץ לביצועים דינמיים חזקים יותר, כך שהצילינדר יתפקד. ככל שתכניסו יותר אוויר, כך המכונית שלכם תעבוד טוב יותר.
הסימנים VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT וסימנים אחרים של המנוע הם למעשה מנגנון השסתומים של המנוע. מה שנקרא טכנולוגיית תזמון והרמה משתנה של השסתומים פירושו שמבנה שסתומי המנוע והרמה של השסתומים יכולים להשתנות בהתאם למנוע. הטכנולוגיה שמשתנה בכל עת עקב שינוי המהירות ותנאי העבודה דומה לבני האדם שאוכלים בזמן קבוע. אם נאמר שהוא נפתח מראש לפני זמן הארוחה, והארוחה נפתחת מראש, ניתן להבין בפשטות ששסתום היניקה נפתח מוקדם יותר, וכדי להתמודד עם פעילות גופנית מאומצת לאחר מכן, אוכלים יותר ארוחות, כך שעיכוב זמן עצירת הארוחות שווה ערך לעיכוב בסגירת הצילינדר. לאחר שידוע זאת, הנהג הוותיק שנוהג כבר עשר שנים מתבייש, והמכונית שנוהגת בה יותר מעשר שנים לא מכירה את הלוגו, וזה באמת מתבייש.
הסיבה לכך שהם שונים היא שליצרני רכב שונים יש הבנות ונהלים שונים של מערכת תזמון שסתומים משתנה של המנוע, כך שישנן תופעות שונות שמאות פרחים מתמודדות איתן, כמו VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT. באופן ספציפי, VVT מתייחס למערכת תזמון שסתומים משתנה, DVVT מתייחס למערכת תזמון שסתומים משתנה כפולה של שסתום יניקה ופליטה, CVVT מתייחס למערכת תזמון שסתומים משתנה רציפה, ו-VVT-i מתייחס למערכת תזמון שסתומים משתנה חכמה של טויוטה. מערכת תזמון שסתומים, VVT-iW, מתייחסת למערכת תזמון שסתומים משתנה חכמה של טויוטה שיכולה לממש את מעגל אטקינסון. יש להם השפעה משמעותית נוספת על ביצועי המנוע וצריכת הדלק של המכונית.
(התמונה והטקסט לקוחים מהאינטרנט, אם יש הפרה כלשהי, אנא צרו קשר כדי למחוק אותה)
