מפריד גז-שמן דור שני של פולקסווגן/אאודי EA888 (שסתום פסולת)
המכונית המקורית מחולקת לשתי גרסאות של הספק גבוה ונמוך
בעת ההחלפה, יש להתאים רק את מספר הרכב המקורי!
● תקנות סביבתיות דורשות שלחץ בית הארכובה יהיה שלילי, כלומר, הלחץ בבית הארכובה יהיה נמוך מהלחץ האטמוספרי הרגיל כדי למנוע פליטה ישירה של גז בית הארכובה לאטמוספירה ולגרום לזיהום;
● ההבדל היחיד בין הספק גבוה להספק נמוך הוא ערך הלחץ השלילי, אשר נקבע על ידי קפיץ הלחץ בשסתום הפליטה;
● Mbar הוא שם נרדף למיליבר, שהיא יחידת המדידה של לחץ אוויר. סנטימטר רבוע אחד נתון לקילוגרם אחד של לחץ אטמוספרי, המכונה "1 בר". אלפית ה"בר" נקראת "מיליבר". לחץ אטמוספרי סטנדרטי אחד שווה ל-1013 מיליבר, כך ש-100 מיליבר שווים בערך לעשירית מהלחץ האטמוספרי הסטנדרטי;
1. גרסת הספק גבוהה
מספר OE:
06H103495AF=AE=AK=K
ערך לחץ שלילי: -100 מגה-בר (מיליבר)
ערך לחץ שלילי רגיל במהירות סרק: 115- עד 90- מיליבר
2. גרסה בעלת צריכת חשמל נמוכה
מספר OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
ערך לחץ שלילי: -25 מגה-בר (מיליבר)
ערך לחץ שלילי רגיל במהירות סרק: -28.5 עד -18.5 מיליבר
● אם הוואקום נמוך מדי, יש לבדוק דליפה מבית הארכובה או נשיפת יתר;
● אם הוואקום גבוה מדי, יש לבדוק את הסרעפת והקפיץ בשסתום הפליטה, או להחליף את שסתום הפליטה ישירות;
★ נקודות תקלה נפוצות של שסתום פליטה של מנוע EA888 מהדור השני
1. דיאפרגמת שסתום ויסות הלחץ מחוררת
דיאפרגמת הגומי השחורה המקורית הייתה קלה מאוד להתיישן ולחורר. כעת היא שודרגה לדאפרגמה אדומה עם רשת סיבים מחוזקת, אשר לעיתים רחוקות סובלת מנזקים;
2. פתח ניקוז השמן חסום, מה שגורם לשמן המופרד לא לזרום חזרה כרגיל.
3. אטם האיטום מזדקן, וכתוצאה מכך נותרו עקבות של דליפת שמן סביבו.
★ אודות שריפת שמן מנוע
מה שנקרא "שריפת נפט" הוא למעשה שם נפוץ ל"צריכת נפט שחורגת מהתקן".
הסיבות העיקריות לשריפת שמן EA888:
1. הזדקנות ונזק לאטם שמן השסתום
לאטם שמן השסתום יש שתי פונקציות:
אחת מהן היא למנוע דליפה של התערובת בתא הבעירה או של גז הפליטה לאחר הבעירה;
השני הוא למנוע משמן המנוע להיכנס לתא הבעירה ולהשתתף בבעירה;
לכן, ברגע שאטם שמן השסתום גרוע, זה יגרום לירידה בלחץ הצילינדר ולבעיה של "שריפת שמן מנוע".
2. ירידה בביצועי האיטום של טבעות הבוכנה
לבוכנה יש בדרך כלל שתי טבעות אוויר וטבעת שמן אחת.
טבעת האוויר משמשת להבטחת אטימה בין הצילינדר לבוכנה, בעוד שטבעת השמן משמשת לפיזור וגירוד השמן. כאשר הבוכנה נעה כלפי מעלה, השמן מוחל על דופן הצילינדר, וכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, השמן מגרד.
ככל שטבעת הבוכנה נשחקת, ביצועי האיטום שלה יפחתו בהדרגה עד שהשמן יוכל להיכנס לתא הבעירה שבין טבעת הבוכנה לדופן הצילינדר ולהשתתף בבעירה. זוהי המשמעות האמיתית של "שריפת שמן".
3. בלאי אקסצנטרי של הצילינדר או בלאי חמור
לטבעת הבוכנה (טבעת השמן) יש מגע גרוע עם דופן הצילינדר, ושמן המנוע עולה לתא הבעירה ונשרף.
4. השתמשו בשמן מנוע ובמסנן שמן באיכות ירודה
שמן מנוע באיכות ירודה אינו יכול לספק את ההגנה הראויה למשטח החיכוך, ולכן הוא יאיץ את הבלאי של רכיבי המנוע. זה כולל את טבעות הבוכנה ודפנות הצילינדר שהצגנו לעיל. בלאי חריג יאיץ את הזדקנות המנוע ויגרום לו "לשרוף שמן" בטרם עת.
5. לחץ שמן חריג
כאשר לחץ השמן גבוה מדי, הוא יגרום לעומס יתר על אטם המנוע, השמן ידלוף או ייכנס לתא הבעירה וישרף, וכתוצאה מכך צריכת שמן חריגה.
הסיבות ללחץ שמן מוגזם כוללות: חסימה במסנן שמן או בתעלת שמן, לחץ מוגזם בפתח שסתום הגבלת הלחץ, צמיגות שמן מוגזמת וכו'.
4. מפריד השמן-גז (שסתום הפליטה) אינו מופרד לחלוטין
כאשר פתח הפליטה של ארכובה גדול מדי או ששסתום הפליטה עצמו נכשל, תערובת השמן-גז לא ניתנת להפרדה מלאה, מה שגורם לחלק מהשמן הלא מופרד להיכנס לתא הבעירה ולהישרף.
לכן, החלפת שסתום הפליטה אינה יכולה לפתור לחלוטין את בעיית שריפת השמן.
כאשר הרכב שורף שמן, ניתן לבדוק תחילה את ריק בית הארכובה והאם שסתום הפליטה עצמו פגום. אם זה נגרם על ידי שסתום הפליטה, ניתן להחליף שסתום פליטה חדש. אם זה נובע מסיבות אחרות, יש להחליף אביזרים מתאימים אחרים.
★ דגמי EA888 מצוידים במנוע דור ראשון/דור שני
★ בעלות על מנוע EA888 דור ראשון/דור שני בכל מחוז
נתונים נכון לדצמבר 2021
יחידה: רכב
