Separatore gasolio/olio di seconda generazione Volkswagen/Audi EA888 (valvola di scarico)
L'auto originale è divisa in due versioni di alta e bassa potenza
In caso di sostituzione, basta abbinare il numero originale dell'auto!
● Le normative ambientali richiedono che la pressione del basamento sia negativa, ovvero che la pressione nel basamento sia inferiore alla normale pressione atmosferica per evitare che i gas del basamento vengano scaricati direttamente nell'atmosfera e causino inquinamento;
● L'unica differenza tra potenza alta e bassa è il valore della pressione negativa, che è determinato dalla molla di pressione nella valvola di scarico;
● Mbar è sinonimo di millibar, l'unità di misura della pressione atmosferica. Un centimetro quadrato è sottoposto a 1 chilogrammo di pressione atmosferica, che si chiama "1 bar". Un millesimo di "bar" si chiama "millibar". Una pressione atmosferica standard è pari a 1013 millibar, quindi 100 millibar equivalgono approssimativamente a un decimo della pressione atmosferica standard;
1. Versione ad alta potenza
Numero OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Valore di pressione negativa: -100 Mbar (millibar)
Valore normale della pressione negativa al minimo: da -115 a -90 mbar
2. Versione a bassa potenza
Numero OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Valore di pressione negativa: -25 Mbar (millibar)
Valore normale della pressione negativa al minimo: da -28,5 a -18,5 mbar
● Se il vuoto è troppo basso, è necessario controllare la perdita del basamento o il trafilamento eccessivo;
● Se il vuoto è troppo elevato, è necessario controllare la membrana e la molla nella valvola di scarico oppure sostituire direttamente la valvola di scarico;
★ Punti di guasto comuni della valvola di scarico del motore di seconda generazione EA888
1. Il diaframma della valvola di regolazione della pressione è perforato
Il diaframma originale in gomma nera era molto facile da invecchiare e perforare. Ora è stato sostituito con un diaframma rosso con una rete in fibra rinforzata, che raramente subisce danni;
2. Il foro di scarico dell'olio è bloccato, impedendo all'olio separato di fluire normalmente.
3. La guarnizione di tenuta sta invecchiando, causando tracce di perdite di olio attorno ad essa
★ Informazioni sulla combustione dell'olio motore
Il cosiddetto "consumo di petrolio" è in realtà un termine comune per indicare un "consumo di petrolio superiore alla norma".
Le principali cause della combustione dell'olio EA888:
1. Invecchiamento e danneggiamento del paraolio della valvola
Il paraolio della valvola ha due funzioni:
Uno è quello di impedire la fuoriuscita della miscela nella camera di combustione o dei gas di scarico dopo la combustione;
L'altro è quello di impedire all'olio motore di entrare nella camera di combustione e di partecipare alla combustione;
Pertanto, una tenuta scadente della guarnizione della valvola causerà un calo della pressione nel cilindro e il problema della "bruciatura dell'olio motore".
2. Diminuzione delle prestazioni di tenuta degli anelli del pistone
Di solito il pistone ha due anelli di tenuta dell'aria e un anello di tenuta dell'olio.
L'anello di tenuta aria serve a garantire la tenuta tra cilindro e pistone, mentre l'anello di tenuta olio serve a distribuire e raschiare l'olio. Quando il pistone si muove verso l'alto, l'olio viene applicato alla parete del cilindro, mentre quando il pistone si muove verso il basso, l'olio viene raschiato via.
Con l'usura dell'anello del pistone, le sue prestazioni di tenuta diminuiscono gradualmente fino a quando l'olio non riesce a entrare nella camera di combustione, passando tra l'anello del pistone e la parete del cilindro, per partecipare alla combustione. Questo è il vero significato di "olio che brucia".
3. Usura eccentrica del cilindro o usura grave
L'anello del pistone (anello raschiaolio) ha un contatto scarso con la parete del cilindro e l'olio motore sale nella camera di combustione e viene bruciato.
4. Utilizzare olio motore e filtro dell'olio di qualità inferiore
Un olio motore di qualità inferiore non può fornire la protezione adeguata per le superfici di attrito, quindi accelera l'usura dei componenti del motore. Tra questi rientrano le fasce elastiche e le pareti dei cilindri di cui abbiamo parlato in precedenza. Un'usura anomala accelera l'invecchiamento del motore e ne causa una "bruciatura" prematura dell'olio.
5. Pressione dell'olio anomala
Quando la pressione dell'olio è troppo alta, la guarnizione del motore si sovraccarica, l'olio perde o entra nella camera di combustione e brucia, causando un consumo anomalo di olio.
Le cause di una pressione eccessiva dell'olio includono: ostruzione del filtro dell'olio o del canale dell'olio, pressione eccessiva dell'apertura della valvola limitatrice della pressione, viscosità eccessiva dell'olio, ecc.
4. Il separatore olio-gas (valvola di scarico) non è completamente separato
Quando il blow-by del basamento è troppo grande o la valvola di scarico stessa si guasta, la miscela olio-gas non può essere separata completamente, per cui parte dell'olio non separato viene convogliata nella camera di combustione e bruciata.
Pertanto, la sostituzione della valvola di scarico non può risolvere completamente il problema della combustione dell'olio.
Quando il veicolo brucia olio, è possibile innanzitutto controllare la depressione del basamento e verificare se la valvola di scarico stessa è difettosa. Se il problema è causato dalla valvola di scarico, è possibile sostituirla. Se il problema è dovuto ad altri motivi, è necessario sostituire gli altri accessori corrispondenti.
★ Modelli dotati di motore EA888 di prima/seconda generazione
★ Proprietà del motore EA888 di prima/seconda generazione in ogni provincia
Dati aggiornati a dicembre 2021
Unità: veicolo
