Mesin mobil minangka sumber daya lan bagean inti saka mobil. Kanthi nganyarke mobil sing terus-terusan, kinerja mesin uga saya tambah apik. Tujuane kanggo nambah kinerja daya nalika nyuda konsumsi bahan bakar lan polutan knalpot. Akeh teknologi mesin canggih, kayata teknologi silinder tertutup. Aku pracaya yen penunggang ati-ati bakal nemokake sing ana VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT, etc ing mesin mobil. Dadi apa tegese tandha-tandha iki? Pembalap lawas bisa uga ora ngerti, akeh wong sing ora ngerti bedane!
Iki pratandha ing engine mobil temtunipun pratandha saka kinerja tartamtu saka engine, nanging ing kasunyatan padha ora beda banget, kaya sistem papat-wheel drive mobil. Sistem penggerak papat roda Audi dijenengi Quattro, sistem penggerak papat roda Subaru dijenengi DCCD, sistem penggerak roda papat Mitsubishi dijenengi S-AWC, lan liya-liyane. Padha bener kanggo logo engine kasebut ing ndhuwur. Iki diarani sacara kolektif minangka VVT, sistem wektu katup variabel saka mesin mobil, sing mung minangka struktur katup mesin.
Mitos: Akeh wong sing mikir yen asupan mesin iku prasaja, utamane mesin turbo kanthi tambahan peralatan turbo. Hawa bisa katon ing endi-endi, nanging bensin winates, mula akeh sing nganggep yen asupan mesin gampang, nanging nyatane, asupan mesin kasebut angel. Yen ora, kepiye struktur distribusi sing kasebut ing ndhuwur?
Kaya sing wis dingerteni, silinder mesin ngasilake tenaga kanthi nyala lan ngompres bensin lan hawa. Pira bensin sing diwenehake menyang silinder liwat sistem pasokan bahan bakar mobil, lan udhara? Mesin sing disedot kanthi alami mlebu kanthi alami liwat aliran udara, nanging kinerja daya ora apik. Kanggo ngatasi masalah iki, mesin turbocharged lair. Sawise masang piranti turbo-aspirated, daya wis Ngartekno apik. Salah siji saka loro iku pasif. Inhale, siji inhalasi aktif.
Bisa dideleng saka ndhuwur yen udhara nduweni peran penting ing kinerja daya mobil, lan tambahan VVT mesin mobil mesthi bakal nggawa kinerja menyang tingkat sing luwih dhuwur. Kanthi ngontrol urutan kerja silinder mesin, port intake lan exhaust saben silinder dibukak lan ditutup kanthi rutin kanggo mesthekake yen hawa seger sing akeh mlebu ing silinder lan dicampur karo bensin, supaya mesin bisa nyemburake kinerja dinamis sing luwih kuat, saengga ing silinder Luwih akeh hawa sing mlebu, mobil sampeyan bakal luwih apik.
Mesin VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT lan pratandha liyane sejatine minangka mekanisme katup mesin. Sing diarani timing katup variabel lan teknologi angkat tegese struktur katup mesin lan angkat katup bisa beda-beda karo mesin. Teknologi sing owah sawayah-wayah amarga owah-owahan kacepetan lan kahanan kerja kaya kita manungsa mangan ing wektu sing tetep. Yen dikandhakake yen dibukak sadurunge mangan, lan dhaharan dibukak sadurunge, mula bisa dimangerteni manawa tutup intake mbukak sadurunge, lan supaya bisa ngatasi latihan sing abot, mangan luwih akeh, mula wektu tundha kanggo mungkasi mangan padha karo tutup silinder sing ditundha. Sawisé ngerti, sopir tuwa sing wis sepuluh taun nyopir isin, lan mobil sing wis luwih saka sepuluh taun ora ngerti logo, sing tenan isin.
Alesan kenapa beda-beda yaiku manufaktur mobil sing beda-beda duwe pangerten lan praktik sing beda babagan sistem timing katup variabel mesin, mula ana macem-macem fenomena sing ditandhingake kembang satus, mula ana VVT, VVT-i, VVT-W , DVVT, CVVT. Secara khusus, VVT nuduhake sistem wektu katup variabel, DVVT nuduhake sistem timing katup intake lan exhaust, CVVT nuduhake sistem timing katup sing terus-terusan, lan VVT-i nuduhake sistem timing katup variabel cerdas Toyota. Sistem wektu katup, VVT-iW nuduhake sistem katup variabel cerdas Toyota sing bisa mujudake siklus Atkinson. Padha duwe efek tambahan sing signifikan ing kinerja mesin lan konsumsi bahan bakar mobil.
(Gambar lan teks kasebut saka Internet, yen ana pelanggaran, hubungi kanggo mbusak)
