Bentenipun ing antarane mesin EA888 Gen3 kanthi daya dhuwur lan mesin EA888 Gen3B (telung setengah generasi) kanthi daya kurang, pancen gedhe banget. Amarga panggunaan sistem pembakaran lan target kinerja sing beda-beda, ana akeh bedane hardware, utamane beda ing ngisor iki:
1. Sistem pembakaran sing beda:
EA888 Gen3 kanthi daya dhuwur nggunakake siklus Otto tradisional, dene EA888 Gen3B sing kurang daya nggunakake siklus Miller kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, saengga piston, ruang bakar silinder, port udara sirah silinder, injektor, rasio kompresi, lsp.
Apa siklus Miller?
Daya rendah EA888 Gen3B nggunakake tutup awal tutup intake kanggo entuk pembakaran kanthi rasio ekspansi luwih gedhe tinimbang rasio kompresi, saéngga ningkatake efisiensi termal. Umumé, siklus Miller bakal nyebabake mundhut kinerja sing gedhe banget. Sisih intake mesin EA888 Gen3B dirancang karo mekanisme angkat katup variabel AVS, sing nggunakake teknologi angkat katup variabel kanggo ngimbangi bagean kerugian kinerja sing disebabake dening siklus Miller. Mula, tujuane Volkswagen kanggo ngembangake EA888 Gen3B kanthi daya rendah yaiku entuk tingkat konsumsi bahan bakar 1.4T lan tingkat kinerja 1.8T.
Prinsip siklus Miller
Kanthi nutup tutup awal, rasio expansion bisa luwih saka rasio komprèsi, lan mundhut pumping bisa suda.
Piston EA888 1.8T
Bedane antarane siklus GEN3 Otto lan siklus Miller GEN3B
(1) Bedane desain katup lan piston: diameter katup intake GEN3B luwih cilik lan ndhuwur piston luwih dhuwur, sing bisa entuk rasio kompresi 11,7 (GEN).
rasio kompresi 3 yaiku 9,8).
(2) Bedane ing port udhara lan desain profil cam: GEN3B dirancang karo port intake tumble luwih gedhe lan profil cam low-angkat kanggo entuk siklus Miller.
2. Bedane ing desain AVS angkat tutup variabel
Sistem angkat katup variabel AVS saka daya dhuwur EA888 Gen3 ana ing sisih knalpot. Iki minangka tata letak AVS tradisional saka EA888, sing wis kedadeyan wiwit generasi kapindho. Tujuan utamane yaiku kanggo nambah torsi kacepetan rendah lan respon dinamis supercharger lan nyuda turbo lag.
Sistem angkat katup variabel AVS saka EA888 Gen3B sing kurang daya ana ing sisih intake, utamane kanggo nggawe bagean saka mundhut daya sing disebabake dening siklus Miller (nanging isih ora bisa nggayuh tingkat kinerja daya dhuwur).
3. Bedane desain pemisah lenga-gas
Pemisah lenga-gas saka versi daya dhuwur EA888 Gen3 langsung disambungake saka rongga pemisah minyak mentah saka blok silinder menyang pemisah minyak-gas sing apik ing sirah silinder.
Kanggo entuk pemisahan lenga-gas sing luwih apik lan luwih nyuda konsumsi lenga, versi daya rendah EA888 Gen3b nggunakake rongga poros keseimbangan sisi intake ing blok silinder minangka pemisah gas minyak utama, lan entuk pamisahan utama liwat rotasi poros keseimbangan kanthi kecepatan dhuwur (kacepetan kaping pindho saka crankshaft ing silinder), banjur pindhah menyang sirah silinder lenga. Desain iki bakal duwe konsumsi lenga sing luwih murah.
4. Bentenipun ing diameteripun crankshaft
Mesin GEN3B kanthi daya sedheng milih diameter poros utama crankshaft sing luwih cilik kanggo nyuda gesekan lan nyuda konsumsi bahan bakar.
5. Bedane konsumsi bahan bakar
Bisa dideleng manawa versi GEN3B kurang daya dirancang khusus kanggo entuk konsumsi bahan bakar sing sithik lan efisiensi dhuwur. Mula, efisiensi versi GEN3B sing kurang daya bisa ditingkatake udakara 8% dibandhingake karo versi GEN3 sing duwe daya dhuwur.
Konsumsi bahan bakar mesin ing kabeh kondisi operasi wis suda Ngartekno:
Konsumsi bahan bakar GEN3B uga luwih murah tinimbang GEN3:
ngringkes
Ana prabédan amba antarane daya dhuwur lan kurang saka engine EA888 generasi katelu. Daya dhuwur bias menyang kinerja, nalika daya kurang dirancang khusus kanggo konsumsi bahan bakar kurang.
