(1) Paqijiya eksenî kontrol bike û rast bike
Dema ku hûn valahiya eksîyal a motorekê kontrol dikin ku flanşa kişandinê ji bo pozîsyona eksîyal bikar tîne, pîvanek hestê di navbera rûyê pêşiyê yê çerxa yekem a mîlê kamê û flanşa kişandinê de an jî di navbera rûyê dawiya navenda gerîdeya demjimêrê û flanşa kişandinê de têxin. Qalindahiya pîvana hestê valahiya eksîyal a mîlê kamê ye. Bi gelemperî 0.10 mm ye, bi sînorê herî zêde 0.25 mm. Ger valahî li gorî hewcedariyan nebe, ew dikare bi zêdekirin an kêmkirina qalindahiya flanşa kişandinê were sererast kirin.
（Mîlê kamê yê têketinê Audi Volkswagen EA888 CEAA 06J109022G）
(2)Kontrolkirin û tamîrkirina deformasyona xwarbûna kamşaftê
Deformasyona xwarbûna mîlê kamê bi xeletiya xwarbûna radyal a çerxa navîn a mîlê kamê bi çerxên li her du seriyan ve tê pîvandin. Rêbaza vekolînê di wêneyê de tê nîşandan. Mîlê kamê li ser hesinê bi şiklê V, û hesinê bi şiklê V û nîşana dîskê li ser plakaya dûz deynin, da ku têkiliya nîşana dîskê bi çerxa navîn a mîlê kamê re di têkiliya vertîkal de be. Mîlê kamê bizivirînin û cûdahiya lerzîna derziya nîşana dîskê temaşe bikin, ku ew jî pileya xwarbûna mîlê kamê ye. Piştî ku vekolîn qediya, encamên vekolînê bi nirxa standard re bidin ber hev da ku diyar bikin ka were tamîrkirin an guhertin.
（Mîlê kamê yê têketinê Toyota Lexus 2AZ-FE 13501-28060）
(3) Tiştên din ên lênêrîna şaftê kamê
1) Kontrolkirina rêya mifteya şafta gerîneya demjimêrkirinê: Bi gelemperî, divê rûbera sîmetrîk a rêya mifteya şafta gerîneya demjimêrkirinê bi rûbera sîmetrîk a bilindahiya herî zêde ya kamên wergirtin û derxistinê yên silindirê yekem re li hev bike. Xirabûna wê dê dema valvê biguherîne. Ger rêya mifteyê xisar dîtibe, ew dikare bi kaynakirina rûberê ji nû ve were vekirin an jî di pozîsyonek nû de were vekirin.
2) Astengiya herî zêde ya çerxa eksentrîk a ajokera pompa benzînê: Astengiya herî zêde ya çerxa eksentrîk a ajokera pompa benzînê bi gelemperî 1 mm ye. Ger ji vê sînorî derbas bibe, divê kamşaft were guhertin.
（Veguhestina Kamşaftê Mitsubishi 4A92 MW252324）
Nirxa rêçûna diameterê: standard - 0.01 ~ 0.03 mm, sînor - 0.05 ~ 0.10 mm.
3) Kontrolkirin û tamîrkirina xisarên kamê
Dema ku nirxa kêmkirina hilkişînê ya herî zêde ya kamê ji 0.40 mm mezintir be an jî xişandina berhevkirî ya rûyê kamê ji 0.80 mm derbas bibe, divê mîlê kamê were guhertin; dema ku xişandina berhevkirî ya rûyê kamê ji 0.80 mm kêmtir be, kam dikare li ser hûrkera mîlê kamê were hûrkirin.
Lêbelê, kamên mîlên kamê yên motorên otomobîlên nûjen hemî celebên xêzikî yên tevlihev in. Ji ber rastbûna pêvajoyê ya pir zêde û lêçûna tamîrkirinê ya bilind, ew niha kêm kêm têne tamîr kirin, û bi gelemperî kamê tê guhertin.
（Veguhestina Kamşaftê Mitsubishi 4A92 MW252324）
4) Kontrol û parastina kovar û bearingên kamşaftê
① Kontrolkirina çerxa kamê û beringê: Ji bo pîvandina xeletiya giloverî û xeletiya silindirî ya çerxa kamê mîkrometerek bikar bînin. Divê xeletiya giloverî ya çerxa kamê ji 0.015 mm mezintir nebe, û xeletiya hevahengiyê ya her çerxek ji 0.05 mm derbas nebe. Wekî din, divê li gorî rêzikê were tamîrkirin.
② Kontrolkirina beringa kamşaftê: Dema ku valahiya hevaheng a beringa kamşaftê ji sînorê karanînê derbas bibe, divê beringek nû were guhertin.
（Kamşafta Derziyê ya Toyota Lexus 1AZ 2AZ 13502-28030）
Nûçeyan Zêde Bike
