Den Ënnerscheed tëscht dem leistungsstarken EA888 Gen3 an dem leistungsarmen EA888 Gen3B (dräi an eng hallef Generatioun) Motor ass tatsächlech ganz grouss. Wéinst der Benotzung vu komplett verschiddene Verbrennungssystemer an Leeschtungsziler gëtt et vill Ënnerscheeder an der Hardware, haaptsächlech déi folgend Ënnerscheeder:
1. Verschidde Verbrennungssystemer:
Den EA888 Gen3 mat héijer Leeschtung benotzt den traditionellen Otto-Zyklus, während den EA888 Gen3B mat niddereger Leeschtung de Miller-Zyklus benotzt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, sou datt d'Kolben, d'Verbrennungskammeren vum Zylinderkapp, d'Loftöffnungen vum Zylinderkapp, d'Injektoren, d'Kompressiounsverhältnisser, etc. vun deenen zwee ënnerschiddlech sinn.
Wat ass de Miller-Zyklus?
Den EA888 Gen3B mat gerénger Leeschtung benotzt e fréie Schliess vum Ansaugventil, fir eng Verbrennung mat engem Expansiounsverhältnis z'erreechen, dat méi grouss ass wéi d'Kompressiounsverhältnis, wouduerch d'thermesch Effizienz verbessert gëtt. Am Allgemengen féiert de Miller-Zyklus zu engem ganz groussen Leeschtungsverloscht. D'Ansaugseite vum EA888 Gen3B Motor ass mat engem variablen AVS-Ventilhiewmechanismus entwéckelt, deen eng variabel Ventilhiewtechnologie benotzt, fir en Deel vum Leeschtungsverloscht, deen duerch de Miller-Zyklus verursaacht gëtt, auszegläichen. Dofir ass d'Zil vu Volkswagen bei der Entwécklung vum EA888 Gen3B mat gerénger Leeschtung, e Brennstoffverbrauch vun 1,4T an e Leeschtungsniveau vun 1,8T z'erreechen.
Prinzip vum Miller-Zyklus
Indem de Ventil fréi zougemaach gëtt, kann d'Expansiounsverhältnis méi grouss si wéi d'Kompressiounsverhältnis, an de Pompelverloscht kann reduzéiert ginn.
Kolben EA888 1.8T
Ënnerscheeder tëscht dem GEN3 Otto-Zyklus an dem GEN3B Miller-Zyklus
(1) Ënnerscheeder am Ventil- a Kolbendesign: Den Duerchmiesser vum Intakeventil vum GEN3B ass méi kleng an d'Spëtzt vum Kolben ass méi héich, wat e Kompressiounsverhältnis vun 11,7 (GEN
D'Kompressiounsverhältnis vun 3 ass 9,8).
(2) Ënnerscheeder am Design vun der Loftöffnung an dem Nockenprofil: GEN3B ass mat engem gréisseren Trommelzufuhröffnung an engem Nockenprofil mat nidderegem Lift entwéckelt fir de Miller-Zyklus z'erreechen.
2. Ënnerscheeder am variabler Ventilhiewung AVS-Design
Dat variabelt Ventilhiewsystem (AVS) vum leistungsstarken EA888 Gen3 ass op der Auspuffseite. Dëst ass den traditionellen AVS-Layout vum EA888, deen et zënter der zweeter Generatioun de Fall ass. Säin Haaptzweck ass et, den Dréimoment bei niddreger Geschwindegkeet an d'dynamesch Reaktioun vum Kompressor ze verbesseren an den Turbolag ze reduzéieren.
Dat variabelt Ventilhiewsystem AVS vum Leeschtungsarmen EA888 Gen3B ass op der Unzugssäit, haaptsächlech fir en Deel vum Leeschtungsverloscht duerch de Miller-Zyklus auszegläichen (awer et kann ëmmer nach net den Leeschtungsniveau vun héijer Leeschtung erreechen).
3. Ënnerscheeder am Design vun Ueleg-Gas-Separatoren
Den Ueleg-Gas-Separator vun der Héichleistungsversioun vum EA888 Gen3 ass direkt vun der Rohölseparator-Höhl vum Zylinderblock mam Feinueleg-Gas-Separator um Zylinderkapp verbonnen.
Fir eng besser Ueleg-Gas-Trennung z'erreechen an den Uelegverbrauch weider ze reduzéieren, benotzt déi energiespuerend Versioun vum EA888 Gen3b d'Höhlraum vun der Balancewelle op der Intake-Säit um Zylinderblock als primären Ueleg-Gas-Trennung, an erreecht d'Primärtrennung duerch d'Héichgeschwindegkeetsrotatioun vun der Balancewelle (d'Geschwindegkeet ass duebel sou héich wéi déi vun der Kurbelwell), an da geet et an de feinen Ueleg-Gas-Trennung um Zylinderkapp. Dësen Design wäert e méi niddregen Uelegverbrauch hunn.
4. Ënnerscheed am Kurbelwellenduerchmiesser
De GEN3B-Motor mat gerénger Leeschtung wielt en méi klengen Duerchmiesser vun der Kurbelwellenhaaptwell, fir d'Reibung ze reduzéieren an de Brennstoffverbrauch ze senken.
5. Ënnerscheed am Brennstoffverbrauch
Et ass ze gesinn, datt déi energiespuerend Versioun vum GEN3B speziell entwéckelt gouf fir e niddrege Brennstoffverbrauch an eng héich Effizienz z'erreechen. Dofir kann d'Effizienz vun der energiespuerender Versioun vum GEN3B ëm ongeféier 8% am Verglach mat der héichleeschtender Versioun vum GEN3 verbessert ginn.
De Brennstoffverbrauch vum Motor ënner allen Operatiounsbedingungen ass däitlech reduzéiert ginn:
De Brennstoffverbrauch vum GEN3B ass och vill méi niddreg wéi dee vum GEN3:
Resuméieren
Et gëtt en groussen Ënnerscheed tëscht der héijer a gerénger Leeschtung vum EA888 Motor vun der drëtter Generatioun. Déi héich Leeschtung ass op d'Leeschtung ausgeriicht, während déi geréng Leeschtung speziell fir e niddrege Brennstoffverbrauch entwéckelt gouf.
