ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະສ່ວນຫຼັກຂອງລົດຍົນ. ດ້ວຍການຍົກລະດັບລົດຍົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການປະຕິບັດພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມົນລະພິດສະຫາຍ. ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຢີກະບອກສູບປິດ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະມັດລະວັງຈະພົບວ່າມີ VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT, ແລະອື່ນໆຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນອາການເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຂັບເກົ່າອາດບໍ່ຮູ້, ຫຼາຍຄົນບອກບໍ່ໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງ!
ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແມ່ນແນ່ນອນເປັນສັນຍານຂອງການປະຕິບັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຄືກັນກັບລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຂອງລົດ. ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຂອງ Audi ມີຊື່ວ່າ Quattro, ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຂອງ Subaru ແມ່ນຊື່ DCCD, ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຂອງ Mitsubishi ຊື່ວ່າ S-AWC, ແລະອື່ນໆ, ເຫຼົ່ານີ້ຖືກເອີ້ນລວມວ່າເປັນລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບສັນຍາລັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ VVT, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງສ້າງວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Myth: ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ມີການເພີ່ມອຸປະກອນ turbo. ອາກາດສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຈໍານວນຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການກິນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການກິນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີໂຄງສ້າງການແຈກຢາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ແນວໃດ?
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານໂດຍການ igniting ແລະ compressing gasoline ແລະອາກາດ. ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າກະບອກສູບຜ່ານລະບົບສະໜອງນ້ຳມັນລົດຍົນຫຼາຍປານໃດ, ແລະອາກາດມີລາຄາເທົ່າໃດ? ເຄື່ອງຈັກດູດຊືມເຂົ້າໄປໃນທໍາມະຊາດໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແຕ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານບໍ່ດີ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ເກີດມາ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ turbo-aspirated, ພະລັງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນສອງແມ່ນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. Inhale, ຫນຶ່ງແມ່ນ inhalation ການເຄື່ອນໄຫວ.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງເທິງນີ້ວ່າອາກາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດພະລັງງານຂອງລົດ, ແລະການເພີ່ມ VVT ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ແນ່ນອນວ່າຈະນໍາເອົາການປະຕິບັດໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໂດຍການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊ່ອງສຽບ intake ແລະ exhaust ຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນເປີດແລະປິດເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດລະເບີດອອກເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະນັ້ນໃນກະບອກສູບອາກາດຫຼາຍໄດ້ຮັບ, ລົດຂອງທ່ານຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT ແລະສັນຍານອື່ນໆແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວກົນໄກວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເວລາແລະເທກໂນໂລຍີການຍົກຂອງວາວປ່ຽນແປງໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂຄງສ້າງວາວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຍົກວາວສາມາດແຕກຕ່າງກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ເທກໂນໂລຍີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທຸກເວລາເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກແມ່ນຄ້າຍຄືກັບພວກເຮົາທີ່ມະນຸດກິນອາຫານໃນເວລາທີ່ກໍານົດ. ຖ້າຈະບອກວ່າເປີດກ່ອນເວລາກິນເຂົ້າ, ເປີດຄາບກ່ອນອາຫານ, ເຂົ້າໃຈງ່າຍໆວ່າປ່ຽງຮັບປະທານຈະເປີດກ່ອນໜ້າ, ແລະ ເພື່ອຮັບມືກັບການອອກກຳລັງກາຍທີ່ໜັກໜ່ວງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກິນອາຫານໃຫ້ຫຼາຍ, ການເລື່ອນເວລາຢຸດອາຫານແມ່ນເທົ່າກັບການປິດກະບອກທີ່ຊັກຊ້າ. ຫລັງຈາກຮູ້ແບບນີ້ແລ້ວ ຄົນຂັບເກົ່າທີ່ຂັບລົດມາສິບປີກໍ່ມີຄວາມລະອາຍ, ລົດທີ່ຂັບມາຫຼາຍສິບປີ ບໍ່ຮູ້ປ້າຍໂລໂກ້, ອັນນີ້ກໍ່ມີຄວາມລະອາຍແທ້ໆ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບການກໍານົດເວລາວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະກົດການຕ່າງໆທີ່ຮ້ອຍດອກຕໍ່ກັນ, ດັ່ງນັ້ນມີ VVT, VVT-i, VVT-W, DVVT, CVVT. ໂດຍສະເພາະ, VVT ຫມາຍເຖິງລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, DVVT ຫມາຍເຖິງລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວແປຄູ່, CVVT ຫມາຍເຖິງລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ VVT-i ຫມາຍເຖິງລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອັດສະລິຍະຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ລະບົບກໍານົດເວລາວາວ, VVT-iW ຫມາຍເຖິງລະບົບກໍານົດເວລາວາວແບບອັດສະລິຍະຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ຮອບວຽນ Atkinson. ພວກມັນມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດ.
(ຮູບແລະຂໍ້ຄວາມແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ, ຖ້າມີການລະເມີດກະລຸນາຕິດຕໍ່ເພື່ອລຶບມັນ)
