ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາຊອບແວ, ກຸ່ມ Volkswagen ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເລື່ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງການເປີດຕົວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍ, ລວມທັງຮູບແບບການທົດແທນ ID.4 ແລະ SUV ໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງ Porsche.
ມີລາຍງານວ່າບາງຮຸ່ນຂອງແພລະຕະຟອມ SSP ໃຫມ່ຂອງ Volkswagen ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈົນກ່ວາທ້າຍປີ 2029, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບການທົດແທນ ID.4 ແລະ SUV ໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງ Porsche ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈົນກ່ວາ 2029 ໃນໄວທີ່ສຸດ. ສໍາລັບການຊັກຊ້າຂອງ Volkswagen ໃນການປ່ອຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າພະແນກຊອຟແວຂອງຕົນ CARIAD ລົ້ມເຫລວໃນການຈັດສົ່ງຊອບແວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ທັນເວລາ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ Volkswagen ID.4 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Volkswagen MEB ແລະປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນກັນຍາ 2020. ສອງຮຸ່ນພາຍໃນປະເທດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ ແລະ SAIC Volkswagen ID.4 X, ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນພະຈິກ 2020. ໃນເດືອນກັນຍາ 2023, 2024 Volkswagen ID.4 CROZZ ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການລະຫວ່າງ 9023 ແລະລາຄາ 9023, ຈໍານວນທັງຫມົດ 9029. 293,900 ຢວນ. SUV ໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງ Porsche ມີລະຫັດຊື່ SUV K1, ຕໍາແຫນ່ງເປັນແບບຫລູຫລາ 7 ບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນ Porsche Albrecht Reimold ກ່າວວ່າລົດຈະ "ກາຍເປັນຕົວແບບອັນດັບຕົ້ນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ."
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Volkswagen ໄດ້ເລື່ອນການເປີດຕົວຂອງແພລະຕະຟອມ SSP ສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະຊອບແວ E3 2.0 ທີ່ມີບັນຫາໃນເວລານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມຊອບແວທີ່ອອກແບບໂດຍ SSP ສໍາລັບຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Volkswagen CARIAD. ພະແນກຊອບແວ CARIAD (Car I Am Digital) ແມ່ນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group. ມັນໄດ້ຖືກລິເລີ່ມແລະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Herbert Diess, ອະດີດ CEO ຂອງ Volkswagen Group. ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນແມ່ນ Car.Software Organisation, ພະແນກຊອບແວຂອງ Volkswagen ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2020.
CARIAD ຖືວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຫັນເປັນກະແສໄຟຟ້າ ແລະອັດສະລິຍະ, ສະນັ້ນ ຄາດວ່າຈະເປັນຢ່າງສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງເປັນຕົ້ນມາ, CARIAD ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມຄືບໜ້າຂອງ R&D ຂອງບໍລິສັດທີ່ຊັກຊ້າ, ແຜນການຜະລິດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເປີດຕົວໂດຍຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ລວມທັງ Audi, Porsche, Volkswagen, ແລະ Bentley ໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປເທື່ອແລ້ວຊໍ້າອີກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group. ຕໍ່ມາ, Diess, CEO ຂອງກຸ່ມ Volkswagen, ໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງຕົນໃນລະດັບຊອບແວ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ພະແນກເອກະລາດເປັນ CARIAD ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງຈາກກໍາລັງພາຍໃນຂອງ Volkswagen Group, ແລະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຍ່ອຍໃນຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວໂລກ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group, Volkswagen Group ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເລື້ອຍໆວ່າ CARIAD ແລະການພັດທະນາຊອບແວລົດຍົນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ "ຂາດບໍ່ໄດ້" ຂອງ Volkswagen Group. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກງົບປະມານຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການພັດທະນາ, ການຜະລິດສອງຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ, Porsche e-Macan ແລະ Audi Q6 e-tron, ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການພັດທະນາຊອບແວ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນລາຄາກໍ່ເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Diess ລາອອກໃນເດືອນກັນຍາ 2022. ພະແນກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍ Oliver Blume, CEO ໃຫມ່ຂອງ Volkswagen Group, ແລະຜູ້ບໍລິຫານຂອງ CARIAD ສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ຖືກໄລ່ອອກເຊັ່ນກັນ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2023, ເນື່ອງຈາກຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງ CARIAD, ບໍລິສັດຍ່ອຍຊໍແວຂອງ Volkswagen Group, ແລະການສູນເສຍຫຼາຍປີ, Volkswagen ໄດ້ປະກາດການປົດຕໍາແຫນ່ງຜູ້ບໍລິຫານທັງຫມົດຂອງພະແນກຍົກເວັ້ນບຸກຄະລາກອນແລະເກືອບໄດ້ຈັດຕັ້ງຄະນະກໍາມະການຂອງ CARIAD. ໃນເວລານັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ປະກາດວ່າ Peter Bosch, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການການຜະລິດ Bentley, ແທນ Dirk Hilgenberg ເປັນ CEO ຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Software CARIAD, ແລະຍັງຮັບຜິດຊອບດ້ານການເງິນ, ການຈັດຊື້ແລະທຸລະກິດ IT. ໃນເດືອນຕຸລາຂອງປີດຽວກັນ, ໄດ້ມີການລາຍງານຂອງຕະຫຼາດວ່າ Volkswagen ມີແຜນຈະປົດພະນັກງານ 2,000 ຄົນຢູ່ CARIAD, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍການປົດຕຳແໜ່ງໃຫ້ສຳເລັດແຕ່ປີ 2024 ຫາທ້າຍປີ 2025.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຊອບແວ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຍັງໄດ້ເລີ່ມຊອກຫາການຮ່ວມມືຈາກພາຍນອກ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, Volkswagen ປະກາດການຮ່ວມມືທີ່ສໍາຄັນກັບ Xiaopeng Motors. ສອງຝ່າຍຈະຮ່ວມກັນພັດທະນາສອງແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະສຳລັບຕະຫຼາດລົດຍົນຂະໜາດກາງຂອງຈີນ. ສອງຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2026, ແລະຜະລິດຕະພັນທໍາອິດແມ່ນຮຸ່ນ SUV. ວັນທີ 20 ພຶດສະພານີ້, ບໍລິສັດ Audi, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງກຸ່ມ Volkswagen, ແລະ ກຸ່ມ SAIC ໄດ້ປະກາດການລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມື. ສອງຝ່າຍຈະຮ່ວມກັນພັດທະນາເວທີປາໄສໃໝ່ໂດຍສຸມໃສ່ຕະຫຼາດຈີນ-ເວທີດິຈິຕອລທີ່ກ້າວໜ້າ. ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີນີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊອບແວແລະຮາດແວຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ວັນທີ 26 ມິຖຸນານີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ປະກາດວ່າຈະລົງທຶນ 5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ປະມານ 36,3 ຕື້ຢວນ) ກັບ Rivian Automotive, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນອາເມລິກາໃໝ່, ເພື່ອສ້າງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຮ່ວມກັນສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຊີຊອບແວເພື່ອເລັ່ງພັດທະນາຊອບແວຂອງສອງບໍລິສັດ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມເຈັບປວດຂອງການຫັນເປັນໄຟຟ້າ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງປະເຊີນ ໜ້າ ກໍ່ຄືບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນຍຸກທຳອິດ ແລະ ລົງທຶນທີ່ສຸດໃນການຫັນເປັນກະແສໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Volkswagen ຮັກສາທັດສະນະຄະຕິຢ່າງໜັກແໜ້ນຕໍ່ການຫັນເປັນກະແສໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແຕ່ການເລື່ອນເວລາອອກລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ Volkswagen ໃນອະນາຄົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະການປ່ຽນຮູບແບບໃຫມ່ແລະເກົ່າແມ່ນໄວຫຼາຍ.
ຕາມແຜນການ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີແຜນຈະເປີດຕົວຜະລິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ 30 ຄັນ ແລະ ແບບປະສົມໃນປີ 2027; ຮອດປີ 2030, Volkswagen ຈີນຈະສະໜອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຢ່າງໜ້ອຍ 30 ລຸ້ນເຂົ້າຕະຫຼາດຈີນ, ແລະ Volkswagen Group ຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສາມບໍລິສັດລົດຍົນອັນດັບໜຶ່ງຂອງຈີນໃນເວລານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ຕະຫຼາດມີເວລາຫນ້ອຍສໍາລັບ Volkswagen.
